用于航空器消失高度并通过一定机动飞行完成对准中间或最后进近航段.DOC

仪表着陆系统精密进近航段主要指：最后进近航段、复飞起始航段、复飞中间航段 根据气象条件，飞行程序可以分为仪表和目视 飞行程序由离场程序，进场程序 进近程序组成 飞行程序的目的是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线 定位点的定位方法有：交叉定位 飞跃电台上空定位 雷达定位 进近程序按导航设备性能分为精密进近程序和非精密进近程序两大类 进近程序的飞行规则有仪表和目视两类 全向风指风速一定，风向为任意方向的风，即考虑360任意一个方向 MAPt：飞机到达该点表示飞机按仪表飞行的程序已经结束，应当转为目视进近，如果不能转，应当立即复飞的程序 起始进近航段作用：用于航空器消失高度，并通过一定机动飞行完成对准中间或最后进近航段 中间进近航段主要作用：调整飞机外形，速度和位置，消失高度，完成对准最后进近航迹，进入最后进近 中间进近航段最大长度为28km，，最佳长度19km。最后进近航段最大长度19km最佳长度9.3km 最后进近航段作用：完成对准着陆航迹和下降着陆 最后进近段的最佳下降梯度5%，允许的最小下降梯度4.3%，最大下降梯度6.5% 最后进近航段直线进近的仪表飞行部分从FAF开始到MAPT结束，目视飞行部分从飞行员建立目视参考开始至在跑道道面上着陆结束 通常一个进近程序由进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段组成 进场航段主要作用：理顺航路与机场运行路线之间的关系 复飞航段主要作用：当判明不能确保航空器安全着陆时，进行复飞是保证安全的必要手段 复飞按飞行方法可分为直线复飞，指定点转弯复飞，指定高度转弯复飞，立即转弯复飞 转弯复飞包括指定高度转弯复飞，指定点转弯复飞，立即执行的转弯复飞 设计指定高度转弯复飞时，要求在转弯起始区的障碍物高度H0小于等于TH-MOC 复飞中间阶段有障碍物影响安全复飞时，调整方法有:后移SOC位置，提高OCH，改变飞行梯度和综合调整法 立即执行转弯复飞要求航空器一旦建立爬升状态便开始转弯，进入下一个飞行段的复飞程序 非精密进近的最后进近航段分为直线进近和目视盘旋进近两种 Vat是指跑道入口速度，即以航空器的最大着陆重量，在着陆外形条件下的失速速度的1.3倍速度 VOR台航迹引导精度由地面系统容差、监控容差、接收机容差和飞行技术容差决定，容差范围为+5.2 VOR台侧方定位精度由地面系统容差、监控容差、接收机容差决定，其容差范围为+4.5 NDB台侧方定位精度由地面设备和机载设备决定，容差范围+6.2% 定位容差区是指由于地面和机载设备的精度限制，以及飞行员的飞行技术误差，航空器在定位时能产生的误差范围 定位点的定位容差是指定位容差区沿标称航迹的长度 FAF定位容差限制为FAF距着陆道面的距离不大于19km且在飞越FAF的高度上的定位容差不超过+1.9km 仪表离场程序使用标准仪表离场图（SID）公布 仪表离场程序三种形式：直线离场，转弯离场，全向离场 仪表离场程序以跑道起飞末端DER为起点，到沿规定飞行航迹到下一飞行阶段允许的最低安全高度/高的一点中止 沿DME弧进行的起始进近航迹设置规定取用DME弧半径不得小于13km 中间进近航段最好是平飞，如果需要下降，最大下降梯度不得超过5%，而且在最后进近之前（或下降之后）应对CD类航空器提供至少2.8km，对A,B类航空器提供至少1.9km平飞段 转弯复飞规划转弯区时，飞行技术容差包括3秒驾驶员反应容差，3秒建立坡度时间 低能见度条件下，内指点标告诉飞行员即将到达跑道入口 标准条件下，没有穿透基本ILS面的障碍物不加限制，穿透ILS面的任何障碍物就成为控制障碍物，必须使用OAS面对其进行进一步评估 高度损失/高度表余度（HL）是考虑到飞机由最后静静地下降转为复飞上升时，飞机的惯性和空气动力性能以及高度表误差等因素引起的损失 非精密进近和精密进近本质区别是最后进近段是否提供垂直引导 等待程序是指航空器为等待进一步放行许可而保持在一个规定空域内的预定的机动飞行 终端区内定位点可以采用飞跃导航台，双台交叉定位，雷达定位三种方法定位 2000米真高飞跃NDB上空，定位容差等于+1.68km 3000米真高飞跃NDB上空，定位容差等于+2.52km 航迹引导台为NDB，则最后进近航段到导航台距离不得大于28km，如果航迹引导导航台为VOR，则最后进近航段到导航台距离不得大于37km 基线转弯程序由起始点，出航边和入航转弯构成 完整的一套仪表着陆系统地面设备由LLZ,GP,MARKER,灯光系统组成 最低超障高度是指在一个航段内可以保证航空器不与地面障碍物相撞的最低安全高度 最低扇区高度（MSA）是紧急情况下所在扇区可用最低高度 最低扇区高度MSA的扇区是以用于仪表近进所依据的归航台为中心，通常与罗盘象限划分一致，46km为半