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对汽车充电系统常见故障诊断与排除的探讨 团《计量与测试技术)20o8牟第35卷第4期 对汽车充电系统常见故障诊断与排除的探讨 DisscussiontoDiagnoseandEliminatetheCommonTroubleofaCar 李荣娴赵英华谷志杰史飞龙 (河北交通职业技术学院,河北石家庄050091) 摘要:本文以解放CA1092型载货汽车为例,对外搭型充电系统常见故障不充电,充电电流过小,过大和充电电流不稳,充电指示灯不亮,常 亮故障原因,排除措施进行了详细的分析探讨,根据不同故障诊断的先后顺序编排了故障排除流程图,对于其它类型汽车充电系统常见故障 的诊断与排除具有借鉴意义. 关键词:汽车;充电系统;常见故障;诊断;排除 0引言 汽车充电电路系统中各部件由于使用中的自然 磨损或使用维护不当,常会出现不充电,充电电流过 大或过小以及充电不稳等故障,影响汽车正常运行, 应对充电系统故障进行诊断与排除.下面以解放 CA1092型载货汽车充电系统电路为例对充电系统故 障的诊断方法和排除措施进行探讨. 1电路组成与常见故障 解放CA1092型载货汽车充电系统由JF1518型 硅整流发电机(磁场绕组外搭铁,定子绕组带中性点 抽头),JFT106(或JFT142)型晶体管(电子)电压调节 器,电流表,充电指示灯,点火开关,蓄电池,组合继电 器和连接导线等组成,如图1所示,电子调节器电路原 理见图2;充电系统常见故障有:不充电,充电电流过 小,过大和充电电流不稳等. 蓦磷耋图1解放CA1092型载货汽车充电系统电路 图2J~7’106型晶体管(电子)调节器电路原理图 2充电系统故障的诊断与排除 2.1不充电 (1)故障现象:发动机在中等以上转速,电流表仍 指示放电或充电指示灯不熄灭. (2)故障原因. ①交流发电机驱动V型带过松打滑. ②调节器的接线相互接错. ③调节器用的5A熔丝熔断. ④电压调节器故障.例如:末级开关管VT3断 路,二极管VD断路或稳压管VS击穿短路等. ⑤发电机不发电.整流二极管短路,断路;磁场 绕组断路,搭铁;定子绕组断路,搭铁;电刷磨损过度 或卡住;电刷引线折断,滑环脏污与电刷接触不良. (3)诊断与排除.诊断发电机是否发电,主要根 据充电指示灯的指示情况判断.当接通点火开关,发 动机起动后,充电指示灯熄灭,表明发电机发电,并向 蓄电池充电;若充电指示灯常亮,且电流表指示放电, 则表示发电机不发电,或充电电路断路.其诊断方法 如下: ①检查调整风扇传动带张力. ②检查发电机和调节器的接线是否接错. ③检查电压调节器用的5A熔断丝是否熔断. ④若以上检查均正常,接通点火开关,拆下发电 机F2接柱导线,并与该接柱”刮火”试验:有火,表明 激磁电路正常,故障在充电电路或发电机.要分析故 障是在充电电路还是在发电机,应拆下发电机电枢接 柱导线在外壳搭铁试火,无火,故障在发电机;有火, 则为充电电路断路.若F2接线柱无火,为激磁电路 断路.再用Fl接柱导线与发电机外壳刮火,无火,为 发电机Fl接柱至点火开关之间导线断路;有火,拆去 发电机F2接柱导线,用螺丝刀将F2接柱搭铁,此时, 再用Fl接柱导线与该接柱刮火,无火,为发电机内部 激磁电路断路,应拆下电刷机构检查电刷与滑环接触 是否良好,磁场(转子)绕组是否断路(用万用表电阻 李荣娴等:对汽车充电系统常见故障诊断与排除的探讨团 R×1Q档测量磁场绕组电阻应为(4.5—6)Q,若测得 电阻无限大,表明磁场绕组有断路故障,小于4.5Q, 为短路故障);有火,则表明故障在外激磁电路. 拆下调节器”+”接柱导线搭铁试火.无火,为调 节器”+”接柱至点火开关间导线断路或熔断丝断开; 若有火,再拆下调节器F接柱导线搭铁试火.无火, 为调节器F接柱至发电机接柱之间导线断路;有 火,则为调节器故障. ⑤当确定调节器有故障时,应首先检查排除调节 器电路连接故障(例如,调节器”一”搭铁接柱导线连 接是否可靠,其余导线有无断路,短路等),然后再换 用新晶体管调节器,以免新换用的调节器又被损坏. 检查发电机与发动机之向型带的挠度是否符合规定?卜调节v型带的挠度 图1充电系统不充电故障的诊断流程图 2.2充电电流过大 (1)故障现象:在发动机中速运转时,充电电流始 终保持在10A以上且不减小,蓄电池电解液消耗较 快,灯泡经常烧坏,点火线圈发热等. (2)故障原因.主要原因是晶体管调节器工作不 良或损坏.例如:控制磁场电流的末级大功率三极管 V击穿短路;调节器前级驱动电路断路造成发电机 电压失控(稳压管VS1或三极管VT1断路),温度补偿 二极管VD1断路;电子调节器内部电路参数匹配不当 (主要是分压电阻和稳压管匹配不当,匹配电阻R3不 符合规定),造成调节器调节电压过高;转子(磁场)绕 组