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钢筋网、钢板网围界设计技术要求探讨 专题 钢筋网,钢顿网国界设计技术要求探讨 一 ,概述 目前飞行区围界设计的惟一依据是民航总局 1995年发布的《民用航空运输机场安全保卫设施 建设标准》(MH7003—95)(以下简称建设标 准).该规范主要是从确保飞行区安全的角度,为 防止人或动物攀(钻)越,破坏,保证围界坚固耐 久,对飞行区围界的形式和设置方式做出一系列规 定.规范中可以作为飞行区围界的有钢栅栏围界, 钢筋网围界,钢板网围界,钢筋砼板块(条)围界 等.由于钢筋网,钢板网围界网片由工厂内统一加 工制作,现场施工安装简便,式样美观大方,随着 时代的发展,为越来越多的机场所接受,成为目前 新建,扩建机场最为常见的围界形式;本文讨论的 围界设计技术标准也是围绕它们展开. 建设标准中关于围界的设置要求是概括和定性 的,具体到围界材料的强度,金属围界防腐技术等方 面没有做出详细的规定.由于缺少标准,在设计文件 中对这些方面往往交待不清,并导致建设单位对围 界材料和形式的选择上存在一定的盲目性和随意 性.有些机场启用后不久围界就出现锈蚀,或轻易遭 到人为破坏等情况.有鉴于此,本文笔者根据自身积 累的经验和知识,对围界材料的技术标准及技术条 件做出初步的探讨,为设计和建设单位提供参考. 二,钢筋网和钢板网的设置形式 1.钢筋网围界 飞行区钢筋网围界网面是由直径5mm的钢筋 排列成矩形网格点焊形成,相邻横筋间距不大于 10cm,相邻竖筋间距不大于5cm.每片钢筋网片 宽度不大于3m,用螺栓固定在事先埋设好的立柱 上.为增加围界的稳定性,一般每30m左右增加 一 个斜撑.围界上部50—60cm以30.一45.角向外 倾斜,或设置滚筒形刺铁丝网防止攀越. 2.钢板网围界 ????黄品立 (上海民航新时代机场设计研究院有限公司) 钢板网片是由整片厚度4mm的钢板经机床切 削和拉伸而成,网孔为竖菱形,长对角线不大于 10cm,短对角线4—5cm.一般采用镀锌防腐.由于 钢板网孔边缘较为锋利,可有效阻止人为攀爬.钢板 网围界的规格尺寸和安装方式与钢筋网围界相似. 三,围界技术条件 由于目前机场围界的技术标准尚不够全面和完 整,因此,在选材,施工,监理或验收过程中,对 于围界能否达到牢固,耐用和使用期限的要求,都 缺少一定的判别依据.而且钢板网,钢筋网各厂家 的生产技术和管理水平不一,同类产品的质量有可 能差异较大.高速公路的隔离栅使用的材料和安装 方式与目前机场围界相似,已知的关于钢板网,钢 筋网等隔离栅的技术要求或标准有交通部《隔离栅 技术条件》(JT/T374—1998),《高速公路交通 安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074—94) 等.但由于机场围界与高速公路隔离围界相比,高 度要求更高,安全防范的作用更为突出,要求既能 在一般的人力或风力等负荷的作用下保持稳定,具 有足够的牢固度抵抗人为破坏和免于盗失;又需要 针对金属易锈蚀的特点采用有效的防腐手段尽可能 延长围界的使用寿命.因此高速公路隔离栅的某些 技术要求和标准不完全适用.参考公路隔离栅标 准,在机场围界的技术条件的制定上,本人认为着 重考虑以下几个方面: 1.围界材料及加工要求 围界设施所用的网片,立柱,斜撑和连接附件 等各种材料,为便于采购和加工,其型号,规格, 尺寸在满足强度要求的前提下尽可能选用标准化产 品.材料的技术要求应符合国家标准. 钢板网材料采用低碳薄钢板,化学性能和机械 型能满足国家规范《钢板网》(GB11953—99),《碳 素结构钢和低合金结构钢》(GB912—89)的有关要 求.钢板网弯曲90.无折断现象. (第々期)2004 研究 钢筋网选用冷拔低碳钢丝,材质为Q235B,其 力学性能应符合《一般用途低碳钢丝》(GB 343—94)规定.钢筋网焊点抗拉强度不小于 2060N,脱焊点数不超过1%. 围界立柱和斜撑,若采用钢管材料,以热轧钢 带,冷轧钢带焊接或焊后冷加工方法制造,其化学 成分及机械性能应满足《直缝电焊钢管》(CB l3793—92)的规定;对于型钢材料,用可冷加工变形 的冷轧或热轧钢带加工而成,其化学成分及机械性 能应满足《碳素结构钢》(GB70o__88)的规定. 连接件包括条形钢片,螺栓,螺母等.条形钢 片可采用热轧钢带,冷轧钢板(带),其技术条件 应符合《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和 钢带》(GB9l2—89).螺栓,螺母采用防盗形 式,机械性能应符合《紧固件机械性能》(GB 3098—82)的规定. 2.规格尺寸 建设标准中对钢板网片的厚度,网眼的形状和 尺寸,钢筋网的筋径,网格的尺寸等均做出了规 定,但缺少各项指标的精度要求.在钢筋直径或钢 板网的厚度方面,精度要求满足国标即可;而关于 网格或网眼的尺寸,精度建议为:钢筋网格