汽车发动机构造跟维修简介资料文档.ppt

（三）主轴承座孔同轴度检验 如图0-48所示，将检验棒放入座内，用塞尺测量检验棒与座孔之间的间隙，此间隙（取最大值）即为同轴度误差。一般主轴承座孔同轴度超过0.04~0.07mm时，应进行修理。 （四）主轴承座孔圆度、圆柱度检验 按规定扭矩拧紧主轴承盖螺栓（不装轴瓦）后，在两端距孔的边缘3~5mm处，用内径量表测量每个座孔上下、左右（避开分解面）两个方向及前后两个位置的直径，计算圆度、圆柱度。一般圆度、圆柱度超过0.02~0.025mm时，应进行修理。 （五）缸体裂纹检验 大的裂纹及破洞，可用观察的方法检查。裂纹较小时，可用水压试验台检验。 装入气缸套的气缸体，用专用盖板将其水道口封住后，安装在水压试验台上检验，要求在340~440KPa的压力下，保持5min，没有任何渗漏现象。 这种方法还可检验气缸套阻水圈安装是否可靠。 四、气缸与活塞的检验 （一）观察法 观察法用于检验气缸（套）裂纹、穴蚀、“掉头”、拉缸以及较大的磨损，活塞刮伤、缺损、烧蚀等。 凡裂纹，“掉头”，以及严重的拉缸、刮伤、烧蚀、穴蚀，应予以报废；轻微的拉缸、刮伤及烧蚀，经适当修刮后，可继续使用；轻微的穴蚀也可继续使用。 气缸严重磨损时，在其上口附近形成明显台阶，可以用手触摸或肉眼观察。生产中，往往以此作为是否更换气缸套的依据。 活塞的泄油孔应畅通。 （二）量具测量 1．量具　外径千分尺、内径量表、塞尺、弹簧秤。 2