龙门架的设计方案.docxVIP

龙门架设计方案 一． 竖井龙门架方案设计依据 1．《钢结构设计规范》； 2．《建筑施工手册》； 3．《钢结构》，上海铁路大学，中国铁路出版社； 4．《钢结构设计原理》，同济大学出版社 。 二． 设计龙门架的规格和布置 根据多年施工情况， 龙门架统一采用工字钢和角钢连接， 安装时采用焊接和螺栓连接龙门架在架立时， 一定在圈梁外侧做基础， 土仓的立柱应用混凝土浇注， 在竖井一侧的立柱不少于 6 根，用 28a 工字钢或 25 槽钢对扣焊接其中预埋铁钢板采用 200mm 的钢板。 龙门提升架采用等跨结构， 工字钢间连接采用焊接钢板， 钢板间用螺栓和焊接连接。 为适应不同尺寸的竖井及运输能力，设计了 6m，6.5m，7.5m 三种跨度的钢梁， 其中 6m 为双跨单轨提升架， 6.5m 分双跨单轨和三跨双轨两种提升架， 7.5m 为双跨双轨提升架。 三． 设计计算 （一） .大梁 提升架的受力为集中荷载， 且沿大梁移动。 一般情况下土斗的装 土量为 1.2m3，湿的砂及卵石容重为 2.0t/m3，土重为 24KN ，土斗重 3KN ，电葫芦重为 8KN ，故集中荷载取 35KN。风荷载标准值：取风荷载为 0.45KN/m2，对水平方向投影为 0.45×0.33=0.15 KN/m 2。 根据施工经验，选用工字钢作为大梁，其受力简图如下所示。 35KN A B D C L1 L2 两跨大梁 35KN A B D C C L1 L2 L3 三跨大梁 为保证提升架经济，受力合理，选用不同类型的工字钢做大梁，进行 强度和稳定性验算。 1．6m 双跨大梁 采用工 32a、 Q235 工字钢，梁跨度 l 最大为 6.0m，荷载 F 为 35KN ， 比重 q 为 43.4Kg/m，强度和稳定性验算如下： （1）、内力计算 电葫芦荷载考虑 1.1 的动力系数，跨中最大弯矩设计值： Mmax=1.2 ×0.07ql 2+1.1 ×1.4 ×0.203 ×Fl=66.96KN·M 支座最大剪力设计值： 2 Vmax=1.2 ×0.626ql+1.1 ×1.4 ×1.0 ×F=55.9KN Nmax =9KN（风荷载） 2）、抗弯强度验算 提升架为临时施工结构，重要性系数取 0.9 。 查表 GB706-65，热轧工字钢截面特性表， 3 x=508.2 ×10 mm max x 2 2 0.9 σ=0.9 ×M / ω =118.6N/mmf=215 N/mm 故强度满足要求。 （3）抗剪强度验算 查表 GB706-65，热轧工字钢截面特性表， 4 4 3 3 I=7114 ×10 mm，s=292.7 ×10 mm，t w=8， 0.9 τ=0.9 ×Vmax×s/I/ t 2 2 w=25.9 N/mm f V=125 N/mm 故强度满足要求。 4）稳定性验算 大梁受压翼缘侧向自由度长度最大值 l=6.0m ，与梁宽度的比值 l/b=6.0/0.28=21.4316 必须进行整体稳定性验算。 查表得工 32a 工字钢的整体稳定性系数 фb=0.86 Фb=0.719 0.9 ×Mmax / Фb/ ωx=164.9 N/mm2f=215 N/mm2 故整体稳定性满足要求。 （5）刚度验算 最大跨中的挠度为 ω0=0.521 ×ql 4 /100/E/I+1.497 ×Fl 3/100/E/I 3 =7.9mml/400=15mm 满足要求。 2．6.5m 双跨大梁 采用工 32a、 Q235 工字钢，梁跨度 l 最大为 6.5m，荷载 F 为 35KN ， 比重 q 为 43.4Kg/m，强度和稳定性验算如下： （1）、内力计算 电葫芦荷载考虑 1.1 的动力系数，跨中最大弯矩设计值： Mmax=1.2×0.07ql2+1.1 1×.4 ×0.203 ×Fl=72.66KN ·M 支座最大剪力设计值： Vmax=1.2×0.626ql+1.1 1×.4 ×1.0 ×F=56.02KN Nmax =9KN（风荷载） 2）、抗弯强度验算 提升架为临时施工结构，重要性系数取 0.9。查表 GB706-65，热轧工字钢截面特性表， ω x=508.2 × 103mm3 2 0.9 σ =0.9 × Mmax / ω x=128.7N/mm2f=215 N/mm 故强度满足要求。 （3）抗剪强度验算 查表 GB706-65，热轧工字钢截面特性表， 4 4 3 3 I=7114 ×10 mm，s=292.7 ×10 mm，t =8， w 0.9 τ=0.9 ×V ×s/I/ t 2 2 =25.92 N/mm f =125 N/mm max w V 故强度满足要求。 4 4）稳定性验算 大梁受压翼缘侧向自由度长度最大值 l=6.5m ，与梁宽度的比值