沈阳地铁建设中的地下水处理方法研究-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

硕士研究生学位论文 硕士研究生学位论文 第一章 绪 论 PAGE 1 PAGE 2 PAGE 2 第一章 绪 论 硕士研究生学位论文 第一章 绪 论 1.1 引言 随着我国经济的高速发展，城市建设也得到了快速的发展，城市框架越来越大。 城市化进程的加剧，使得城市地面交通的压力也越来越大，单一的地面交通已经无法从 根本上解决城市交通拥挤的状况，迫切需要大力发展地下快速轨道交通，从根本上解决 交通拥挤的问题。目前，世界各国都在大力发展城市地铁交通系统，解决日益严重的地 面交通压力。我国内地自 1965 年在北京开始修建长 23.6km 的地铁一期工程以来，截 至 2007 年上半年，我国城市轨道交通运营里程已达 585km（含轻轨)，地铁建设进入 了快速发展时期。 然而，不容乐观的是由于在地铁修建过程中地铁线路绝大部分处于地下水位以下， 具有点多、线长、施工时间长的特点，如何处理好施工中的地下水是一大难题。沈阳地 铁的规划超过 5 条线，目前全面开工的是沈阳地铁一号线，线路全长 22.141km，全部 采用全地下、浅埋敷设线路的方式，基坑深度约在 12m~17m 之间。根据地质详勘资料， 沈阳市地层基本为高渗透性的砾砂、粗砂地层，地下水位埋深位于地面下 8m 左右，全 线所有地下工程底板均在地下水位以下，有的甚至达到水位下 10m。因此，在沈阳这 种地下水丰富、高渗透性地层中修建地铁，如何处理好地铁建设过程中地下水将是关系 到地铁工程建设成败的关键问题，简而言之，实质上都归结为如何科学进行施工中地下 水的处理问题。 总结国内外多年的地铁建设实践经验，地下水的处理先后使用了降水法、堵水法 和明排法等多种方法[1-3]。从实践经验来看，降水法在处理地下水方面效果显著，在地 铁施工中得到了广泛的应用。降水法又包括管井降水和辐射井降水。管井降水在多年的 工程实践中取得了成功的经验，由于其施工简便,降水效果良好，是目前国内地铁工程 降水中应用最广泛的一种方法，也是沈阳地铁工程降水中应用最主要的一种方法[5]。目 前在沈阳地铁施工中，针对沈阳地区区域特征和地下水情况，形成了以降排水为主、堵 截为辅的多种地下水处理方法[4]。 地铁施工降水是一个系统工程，必须认真对待并加以解决。在地下水的处理中,降 水的方法要优于其他方法。而不同的降水方法又有着各自的优缺点，这就要求我们在施 工中根据实际情况选择合适的方法。为了达到降水的目的，在实际的工程中采取不同降 水方法相互结合的办法，而非单一的选择某一种方法，最大限度的节约各种资源、降低 工程施工成本及减少降水原因引起的不良后果[3]。因此，开展对地铁建设中地下水处理 方法的研究是目前形式下必要且十分紧迫的任务。 1.2 沈阳城市交通状况 沈阳是辽宁省的省会，全市总人口 704 万，其中，市区人口 500 万，中国特大城 市和重要工业基地之一，又是东北地区经济、文化、科技、商贸、金融、交通的中心。 这样的超级特大城市必然会有相当大的交通运输量。 目前如何合理、妥善地解决目前沈阳的交通问题，将直接关系到城市的活力，影 响到未来沈阳经济的发展和居民生活的质量。自从 80 年代中期以来，沈阳城市交通状 况日趋紧张，已成为影响沈阳城市功能正常发挥，制约沈阳经济和社会发展的一个突出 问题。目前市中心区高峰期道路网平均负荷度已上升到 75%，有近 1/6 的路口与路段严 重堵塞。据调查，早晚高峰期间，市区干道平均车速不到 30km/h。 据有关部门统计，沈阳市现有机动车 58 万台，并且正在以每年 10％的速度增长， 自行车 300 余万辆，公交线 206 条，出租车 1.8 万辆。这样一组数据背后，隐含沈阳 道路交通正承受着巨大压力。以目前为例，沈阳市现有公交车 5000 多辆，很多市民坐 公交不方便，需要换乘，尤其是市民冬季出行十分不便。据测算，每六辆自行车所占 的路面空间相当于一辆公交车，而沈阳市有七八十万人出行主要是骑自行车。当今， 香港、东京、伦敦、巴黎等国际著名大都市，其轨道交通承担的客运量在公共客运系 统中均占有 50%左右的份额。沈阳的地铁交通所占份额至今（2008 年）还为 0%，沈阳 目前这种极不合理的公共交通结构，却要乘着这样一个超级大城市少见的巨大客运量， 在沈阳市公共交通不堪重负的情况下，一个庞