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硕士研究生学位论文第一章 绪论
硕士研究生学位论文
第一章 绪论
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第一章 绪论硕士研究生学位论文
第一章 绪论
硕士研究生学位论文
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第一章绪论
1.1 选题的背景及意义
1.1.1 超限问题研究概述
1984 年国务院正式批准建设我国第一条高速公路京津塘高速公路。1988 年 10 月底 上海沪嘉高速公路建成通车实现我国大陆上高速公路零的突破后,我国高速公路发展异 常迅速,用短短二十多年的时间走过了发达国家三、四十年的发展历程。1989 年我国大 陆高速公路通车里程仅为 271 公里,到 1999 年突破 1 万公里,2003 年底已近 3 万公里,
2008 年底为止,全国高速公路通车总里程已达到 5.4 万公里,仅次于美国,居世界第二位。 其中,大部分高速公路路面采用沥青混凝土,约占总里程的 90%,其他约 10%为水泥混 凝土路面。
随着我国经济的进一步发展,公路建设大发展的势头还将持续下去。我国的高速公 路路面结构,绝大多数采用半刚性基层和底基层,面层为沥青混凝土路面,称为半刚性 基层沥青路面。底基层一般选用水泥稳定土、石灰粉煤灰土或石灰土。基层一般选取水 泥稳定级配粒料,有些地区也采用石灰粉煤灰稳定粒料。多数半刚性基层厚 20cm,少部 分厚达 40cm,半刚性底基层一般厚度选用 20~40cm,半刚性材料层的总厚度一般在 50~ 60cm,也有少部分为 40~60cm。我国高等级公路路面设计遵循强基、薄面的原则,因此 我国高等级公路路面一般选用三层式,面层厚度常为 12~18cm,绝大多数厚度为 15cm 左右。
在我国道路里程不断增加的同时,路面的早期破坏现象也越来越突出,许多地区出 现了“当年修,来年坏”的现象,其中一个主要原因就是重载车辆和超载车辆作用的结 果。国民经济高速发展而带来的交通量迅速增长,以及货运车辆呈现大型化、集装箱化 等特点,使得超载现象十分严重,在超载车辆的作用下,沥青混凝土路面坑槽成串、严 重龟裂成片。因此,车辆重型化和超载带来的负面影响是非常巨大的。
随着运输市场开放,国民经济和交通运输事业的发展,运输车辆大中型货运车辆的 比重不断增加,特别是主要经济干线超限超载车辆越来越突出。
近年来,虽然我国道路交通迅速发展,但路与车、人的供需矛盾依然突出。我国公 路上汽车超载情况相当普遍,各地都作过专项调查,提出了大量的报告。多数得出超载 率达 40%70%,甚至 80%,个别车辆超载一倍,甚至两倍、三倍,情况十分严重。因 此,以 15 年使用期设计的沥青路面,35 年就要大修,浪费了大量的资金。有人称汽车 超载现象已成为公路损坏的主要杀手。
图 1-1.路面破坏 图 1-2.超载现象 国内一些主要高速公路及国(省)道主干线调查的资料显示,超车道的破坏要比行车道
严重,车流量大的方向比车流量小的方向损坏严重,流量多,行车速度快的路段要比车 速慢的路段损坏严重。这些都说明了行车荷载对路面的破坏作用,其中超载车辆对路面 的早期破坏作用又是非常突出的。根据路政部门的调查资书,一辆额定载重 2t 的车辆可 超载到 10t,一辆额定载重为 5t 的车辆可超载到 30t,而一辆额定载重为 30t 的车辆超载 到 100t 以上,超载达到了额定载重的 36 倍,可见我国车辆超载之严重。
严重的超载造成了沥青路面结构未达使用年限,甚至在通车后很短的时间内,就出 现了严重的车辙、疲劳开裂、坑槽等病害。这些病害的出现严重影响了道路的服务能力, 增加了养护工作量和困难程度,并造成了巨大的经济损失。超载是造成路面损坏的重要 原因,我国高速公路的早期损坏与超载的大量存在具有直接的关系。公路超载以及由此 造成的路面早期损坏,一直是困扰公路管理部门和工程技术人员的棘手问题。为此,国 家多部委联合开展了治超行动,并取得了显著的阶段性成果。但是要彻底杜绝超载,或 者在最大限度上减少超载,还需要对超载和路面早期损坏有一
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