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浅谈城市轨道交通整体道床混凝土施工质量控制 摘要：轨道交通是城市交通系统的主要组成部分，混凝土 整体道床是城市轨道交通轨道结构的主要形式之一，因其性 能优越、后期维护费用低等特点而得到广泛应用。目前城市 轨道交通轨道工程整体道床施工用混凝土均为所在城市的 商品混凝土，其质量很难得到有效卡控。本文分析了城市轨 道交通整体道床工程施工的混凝土质量控制相关问题。 关键词：轨道交通；混凝土施工；质量控制 中图分类号：TV331文献标识码：A 一、造成混凝土工程质量不迖标的原因 1、原材料质量不迗标 混凝土质量的好坏很大程度上取决于原料材质的优劣。 近些年我国建筑业的迅猛发展带动了原料生产行业的繁荣， 大量原料生产商的涌现推动建筑业高速发展的同时，也为建 筑成品埋下了质量隐患。具体表现为：原料厂家的生产水平 参差不齐，原材料质量好坏难辨，个别以次充好，降低了混 凝土预制原料的质量，影响建筑效果；市场监管机制的滞后 性和行业规则的不完善也是引发这一市场乱象的诱因之一。 2、混凝土配合比不合理 混凝土的原料主要包括水泥，砂石，水以及一定数量的 外加剂，各种原料的配比是否合适也是影响混凝土拌制效果 的因素之一，在混凝土人工配制过程中，生产厂家经常为了 降低自身的生产成本获得较高利润，私自调整各种原料的配 比数量，例如增加一些成本较低的原料的配比量，同时减少 一些高成本的原料使用量，或者是以性能较差的外加剂代替 原有配比中使用的外加剂，这些原因都会使混凝土的质量难 以达到标准要求。 4、施工过程中未按规范要求施工 整体道床混凝土施工相对于大体积混凝土、水下混凝土 等来讲其施工环境较好，工程施工较易，所以施工单位、监 理单位及业主的重视程度会有所下降，一些细微的需要重视 的环节因此而关注不到，从而造成了产品后期发生的质量问 题。 二、混凝土施工质量控制 1、混凝土预拌的质量控制 1. 1原材料控制。 1.1.1水泥。水泥有多种品种、标号，应根据设计图纸 要求和实际使用部位的环境条件选择适当的水泥品种和标 号。实践经验证明，一般以水泥强度等级为混凝土强度等级 的1.5?2.0倍为宜。 1.1. 2砂。细骨料砂，要重点检查其产地、质地、级配、 细度模数、含泥量、碱活性和有害物质含量。其重点是含泥 量和有害物质含量。这两项对于混凝土强度的影响较大。用 于拌制混凝土的细度模数应在3. 7?1.6之间。结构用砂含 泥量一般不应超过3%,有害物用质（云母、有机物、碗酸盐 等）含量不应超过2%。 1.1.3石子。粗骨料石子，应重点检查其产地、质地、 级配、针片状颗粒含量、含泥量、有害物质含量及最大粒径。 严禁混有煅烧过的石灰石块或白云石块。 1.1.4外加剂。外加剂首先要测定外加剂的成分，性能 以及质量的稳定程度。根据外加剂的品种应选择测定下列项 @：形态、比重、PH值、水不溶物、固体含量、表面张力、 泡沫稳定性（引气剂）、糖含量、硫酸盐含量、氯化物含量、 红外光谱等。严禁使用不合格或者过期的外加剂。 1.2施工配合比的质量控制 理论配合比选用原材料应在监理工程师见证情况下，进 行现场原材料取样，并填写见证取样单。由具有相应资质等 级的试验室进行混凝土配合比设计和试配工作。监理工程师 在审查试验室出具的配合比单及相应性能数据，能够满足工 程的各项要求后，方可允许换算成施工配合比进行混凝土的 搅拌和浇筑工作。同时，对选用的混凝土生产厂商应进行定 期、不定期的质量检查，以确保拌合混凝土的质量。 2混凝土的运输过程中的质量控制 2. 1城市轨道整体道床施工混凝土的运输方式 城市轨道整体道床施工混凝土的运输方式有两种，一是 混凝土罐车运输至下料口，然后装料斗通过轨道车运输至浇 筑现场。多用于地下线轨道工程及泵车不易支立的地段；二 是混凝土罐车运输至施工现场附近，通过混凝土泵车直接灌 注至施工部位。其中泵送混凝土由于受施工环境的限制，使 用较少，且规范有严格的施工规定，文中不做详细论述。 2. 2轨道车、料斗运输混凝土方式的混凝土质量控制 2.2.1目前各个城市中拌合站均设在郊区，距离轨道交 通施工现场较远，因此首先要合理安排混凝土的供应时间， 做好混凝土供应计划，避免混凝土罐车在施工现场等待时间 较长，影响混凝土质量。 2.2.1混凝土转运溜槽设置。城市轨道交通地下线轨道 工程混凝土下料口基本为车站前后的明挖地段或盾构（始 发）吊出井位置，从混凝土罐车至料斗的落差较大，大部分 在10m以上，为避免混凝土在落入料斗的过程中产生离析， 混凝土的垂直下落距离和溜速应符合相关要求按照规范要 求，溜槽应分节设置，溜槽与水平面的夹角不应超过60°， 各节之间及溜槽末端应有漏斗。溜槽设计完毕后，应进行试 验，确保混凝土从罐车转运至料斗后的质量达到要求后才能 进行进一步施工。 2