浅谈现代公路桥梁施工中预应力技术的应用.docVIP

浅谈现代公路桥梁施工中预应力技术的应用 本文摘要：社会的飞速发展，离不开公路桥梁的快速修建， 预应力技术在施工过程中得以广泛应用，本文对预应力的概 念、分类和特点做了详细的说明，并对常用的先张法和后张 法的原理进行分析，研究了预应力技术在道路桥梁中的应 用，对推动我国的公路桥梁工程建设的快速发展具有重要的 现实意义。 关键词：公路桥梁预应力技术施工 中图分类号：U448文献标识码：A 1、前言 伴随我国经济的迅猛发展，为满足经济对于交通的需 求，公路桥梁的迅速修建尤为突出。因此积极应用先进的公 路桥梁技术提高质量以及延长使用寿命，在很大程度上对经 济发展提供了帮助，同时也促进了我国公路桥梁交通的建 设。在公路桥梁施工中，因预应力技术具有施工方便、安装 简单、节省材料、刚度大、整体性好等优点，因此被广泛应 用于桥梁施工中，经实践证明，这项技术对公路桥梁工程的 使用期限及结构性能等具有重要的现实意义。 2、预应力混凝土的概念 预应力混凝土结构，按照施加预应力的方式分为先张法 和后张法两种结构，在承受外荷载之前，人为地预先通过张 拉钢筋对结构使用阶段产生拉应力的混凝土区域施加压力， 构件承受外荷载后，此项预压应力将抵消一部分或全部由外 荷载所引起的拉应力，从而推迟裂缝的出现和限制裂缝的开 3、预应力混凝土结构的优点 预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比，其主要优点 是： 充分利用高强度材料代替普通材料， 提高构件的抗裂度，改善了构件的受力性能，因此 适用于对裂缝要求严格的结构； 由于采用了高强度混凝土和钢筋，从而节省了材料 和减轻了结构自重，因此适用于跨度大或承受重型荷载的构 件，且延长受用寿命； 提高了构件的刚度，减少构件的变形，因此适用于 对构件的刚度和变形控制较高的结构构件； 提高了结构或构件的耐久性、耐疲劳性和抗震能力。 4、预应力混凝土分类 按照使用荷载下对截面拉应力控制要求的不同，预应力 混凝土结构构件可分为三种： 部分预应力混凝土 部分预应力混凝土是按在使用荷载作用下，容许出现裂 缝，但最大裂宽不超过允许值的要求设计。相当于裂缝控制 等级为三级的构件。 有限预应力混凝土 有限预应力混凝土是按在短期荷载作用下，容许混凝土 承受某一规定拉应力值，但在长期荷载作用下，混凝土不得 受拉的要求设计。相当于裂缝控制等级为二级的构件。有限 或部分预应力混凝土介于全预应力混凝土和钢筋混凝土之 间，有很大的选择范围，设计者可根据结构的功能要求和环 境条件，选用不同的预应力值以控制构件在使用条件下的变 形和裂缝，并在破坏前具有必要的延性，因而是当前预应力 混凝土结构的一个主要发展趋势。 全预应力混凝土 全预应力混全凝土是指在各种荷载组合下构件截面上 均不允许出现拉应力的预应力混凝土构件。大致相当于裂缝 控制等级为一级的构件。全预应力混凝土构件具有抗裂性和 抗疲劳性好、刚度大等优点；但也存在构件反拱值过大，延 性差，预应力钢筋配筋量大，施加预应力工艺复杂，费用高 等主要缺点。因此适当降低预应力，做成有限或部分预应力 混凝土构件，既克服了上述全预应力的缺点，同时又可以用 预应力改善钢筋混凝土构件的受力性能。 5、施加预应力的方法 5.1先张法 先张法的基本原理 先张法是在台座或钢模上先张拉预应力盘并用夹具临 时固定，再浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度(一般不低 于混凝土设计强度标准值的75%)，保证预应力盘与混凝土有 足够的粘结力时，放张或切断预应力筋，借助于混凝土与预 应力筋之间的粘结，对混凝土产生预压力。 先张法的施工工艺流程 先张法采用台座生产时，预应力筋的张拉、锚固、混凝 土构件的浇筑、养护和预应力筋放张等工序皆在台座上进 行，预应力筋的张拉力由台座承受，先张法适用于生产定型 的中小型构件，如空心板、屋面板、吊车梁等。 5.2后张法 (1)后张法的基本原理 后张法是先制作构件，在构件中预先留出相应的孔道， 待构件混凝土强度达到设计规定的数值后，在孔道内穿入预 应力筋，用张拉机具进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应 力盘锚固在构件的端部。预应力盘的张拉力，主要靠构件端 部的锚具传给混凝土，使其产生压应力。张拉锚固后，立即 在预留孔道内灌浆，使预应力筋不受锈蚀，并与构件形成整 体。 (2)后张法的施工工艺流程 具体工艺流程：预制场地、安装侧模和端模、钢筋加工 与制作、制作安装波纹管、混凝土伴和与浇筑、砼的养护、 穿预应力钢丝束、张拉工艺、孔道压浆和封锚及梁的起吊和 堆放。 6、道路桥梁施工中预应力技术的应用 6. 1预应力钢绞线的应用 在公路桥梁工程建设中，预应力钢绞线扮演着重要的角 色。预应力钢绞线的使用可节省至少三分之一以上的钢材， 目前，预应力钢绞线在高速公路、高层跨度房屋、大型桥梁 中都在应用。通常预应力钢绞线是由2、3、7或1