高速拉伸标准-钢铁标准网.doc

PAGE PAGE 8 GB/T XXXX-201X 《金属材料－高应变速率拉伸试验－ 第1部分：弹性杆型系统》 编制说明 （征求意见稿） GB/T XXXX《金属材料－高应变速率拉伸试验－ 第1部分：弹性杆型系统》 国家标准制定小组 2012年11月 日 一、工作简况 1.任务来源 根据全国钢标准化技术委员会2011年第二批国家标准制修订项目计划(计划编号T-605)的要求，由宝山钢铁股份有限公司牵头，武汉钢铁(集团)公司研究院、上海电气电站设备有限公司等参加，负责制定推荐性国家标准《金属材料-高应变速率拉伸试验-第1部分：弹性杆型系统》，计划于2012年完成审定，本标准由全国钢标准化技术委员会归口。在本标准的制定过程中，等同采用了国际标准ISO 26203-1：2010《Metallic materials — Tensile testing at high strain rates — Part 1: Elastic-bar-type systems》 2.背景介绍 乘用车、航空航天、船舶、长输管线设计制造均对材料在高应变速率条件(1- 103 s-1)甚至动态加载下的强塑本征性能提出了评测需求。特别是对于汽车用钢而言，为满足乘用车轻量化设计所需的“减重、降耗与安全”要求，国际钢协组织并发起了ULSAB-AVC(新概念超轻钢架车身)项目，致力于先进高强度汽车钢板(AHSS)与配套制造工艺的研发与推广，其中通过高应变速率拉伸试验获得材料在动态加载条件下的应力-应变曲线以及各类强塑性能指标是进行后续车型设计与碰撞仿真计算的关键参数。 由于金属材料普遍存在加载速率敏感性，且AHSS不同强化机理主导的产品动态性能不尽相同，因此无法通过静态拉伸试验估测材料的动态性能。此外，考虑这些产品主要应用于涉及乘用车被动安全性能的骨架结构与零部件，因此钢企与车企都迫切需要建立起一套行之有效且试验结果重复性好、可比性强的高应变速率拉伸试验方法。而这一方法在ISO 26203-1:2010《金属材料－高应变速率拉伸试验－第1部分：弹性杆型系统》与ISO 26203-2: 2011《金属材料－高应变速率拉伸试验－第2部分：液压伺服与其他试验系统》标准公布前，国内外均属空白。 从查阅文献的结果看，针对金属材料尤其是车用钢板材类试样，经常采用的动态加载装置与高应变速率拉伸试验方法包括分离式霍布金森杆、液压高速拉伸试验机、智能滑块与仪器化冲击拉伸。由于这些方法采用的试样类型，加载机构的作动原理，以及力、位移、应变等物理量跟踪采集的方式方法均存在较大差异，因而所获得的材料的动态性能结果分散性与溯源性很差，几乎无法直接用于材料性能的表征比对，更无法实现产品上下游认证与国际化贸易。 因此，在我国已具备较为完整的准静态力学性能标准评价体系的基础上进一步丰富动态加载技术与高速拉伸方法，有利于汽车、航天、军工、船舶等领域的质量控制与技术创新；有利于高附加值产品的国内外公平贸易；有利于提升国内试验机行业的技术竞争力。 3.起草过程 标准起草单位首先调研了国内外有关标准,目前除前文所介绍的国际标准ISO 26203-1:2010《金属材料－高应变速率拉伸试验－第1部分：弹性杆型系统》外，较为重要的文献有国际钢协2005年制订颁布的《钢板动态拉伸试验推荐方法》(Recommendations for Dynamic Tensile Testing of Sheet Steels)。推荐方法将弹性撞杆法与液压高速拉伸试验机列为工业化应用的首选，并从原则上规范了试样的尺寸形状，属于国际标准 ISO 26203-1：2010与ISO 26203-2:2011的蓝本。由于该推荐方法的起草单位系全球各大钢企与高等学校，因存在一定商业利益与技术分歧，故导致该推荐方法在内容上兼顾各方不利规范化，在技术上妥协折中不利标准化。 在本国家标准的起草过程中，起草单位分析比较了IISI推荐方法与已颁布国际标准的主要差异。本着积极采用国际和国外先进标准，以及通用试验标准应尽量采用ISO 标准的原则，建议国家标准《金属材料-高应变速率拉伸试验》参照ISO标准分为两部分，即本次起草制定的第1部分：弹性杆型系统，以及建议后续制定的第2部分：液压伺服与其他试验系统，分别等同采用国际标准ISO 26203-1:2010与ISO 26203-2:2011。起草单位于2012年11月提出标准征求意见稿，提交钢标委金属力学性能及工艺方法分技术委员会向相关单位征求意见。 制定本标准的原则 按照国家有关部门《采用国际标准和国外先进标准管理办法》的要求，“对于国际标准中通用的基础性标准、试验方法标准应当优先采用”和“采用国际标准时，应当尽可能等同采用国际标准”，在本标