浅析先简支后连续梁桥的结构特性和施工工艺控制.doc

浅析先简支后连续梁桥的施工工艺和质量控制 班级：道桥08302 姓名：刘艳召 学号：0801010203 摘要:近几年，随着国民经济的发展，交通事业的快速推进也带动了桥梁建设的突飞猛进，国内大量出现了先简支后结构连续的桥梁，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点。全国各省份在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。先简支后连续梁桥发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的一些缺点，因此对先简支后连续桥梁的探讨有重要意义。本文首先概述了先简支后连续梁的发展历程和优点,应用范围及分类，然后分析了先简支后连续梁的结构特性,最后研究了施工工艺以及在施工时应注意的质量控制和注意事项。 关键词：先简支后连续梁桥；施工方法；施工工艺；质量控制;；注意事项；　 一、先简支后连续桥梁概述　　（一）先简支后连续桥梁的提出　　随着我国高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术就变得极为关键。目前的普遍存在现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，影响工期，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设。这是我们常说的“先简支后连续施工”的方法。　　（二）先简支后连续桥梁的优点　　先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点： （1）桥梁受力在通车后转换为连续体系，由于支点负弯矩的卸载作用，减少了行车荷载产生的跨中弯矩，从而减少了设计尺寸获配束，结构更趋于合理； （2）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点； （3）简支梁的预应力钢绞线在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢绞线造成地面上的障碍； （4）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益.　 （三）先简支后连续梁桥的应用范围及分类　　先简支后连续梁桥，主要应用于跨径在13～35米，吊装重量小于70吨的中小跨径桥梁。按桥墩支座多少分为两种：桥墩单排支座和桥墩双排支座连续梁桥；按预应力度划分为全预应力和部分预应力连续梁桥。由于采用双排永久支座，施工方便，连续处开裂后修补容易，湿接缝处剪力小等优点；缺点是结构受力不明确，支座易产生托空和上拔力。　　先简支后连续单排支座桥，优点是结构受力明确，支座不托空；抗裂性能好，刚度大；缺点增加了临时支座和结构体系转换，湿接缝处剪力较大；反拱长期不断发展，预压区混凝土由于长期处于高压应力状态下，会因徐变而使反拱不断增长，造成桥面不平，影响正常使用。同时由于预应力度过大，也易引起沿管道方向负弯矩区的纵向裂缝。　　先简支后连续部分预应力梁桥，又分为跨中为部分预应力、支点为普通混凝土连续梁桥，此种结构是支点顶面配普通钢筋，由于普通钢筋较密集，焊接较多，且焊缝较长，此处混凝土及焊缝质量不易保证，构造较难处理，顶层混凝土容易开裂，产生裂纹渗水使钢筋锈蚀。第二种为跨中、支点都为部分预应力混凝土类构件连续梁桥，此种结构吸取了钢筋混凝土结构的经验，一方面在结构的不同部位配置适量的非预应力钢筋，包括作为主筋的纵向非预应力钢筋，以控制裂缝的发生和扩展；另一方面通过对混凝土裂缝及反拱的控制，根据桥梁所处环境及结构功能，合理地选用预应力度，此种部分预应力先简支后连续梁桥在公路运输中被广泛采用。 　二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点　（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程　　1．预制主梁： 先张法和后张法 （1）先张法 先张法制梁工艺：先张拉预应力钢绞线，临时锚固在张拉台座上，然后帮扎底板钢筋，浇注底板混凝土，再李芯模，然后邦扎顶板钢筋，再浇注肋板和面板混凝土；待混凝土初凝时，即可抽出芯模。达到规定强度（不得低于设计的标号70%～80%）时，逐渐将预应力筋放张。生产时采用台座法或机组流水法。台座要有足够的强度和稳定性，能可靠地承受施工中可能产生的各项荷载。 （2）后张法 先浇注混凝土，通过在混凝土里预留管道，然后张拉的施工工艺。梁板全部采用现场预制，预制前严格测量模板表面平整度、尺寸准确度、拼缝密实性。模板接缝采用海绵条，保证模板在砼浇捣过程中不漏浆。模板面采用先打腊后再刷脱模剂，以利方便拆模，保证在拆模过程中不影响砼表面质量。 梁板浇筑所用的混凝土各种原材料均须检验合格方可施工，严