地铁车站人行天桥施工方案门架计算书.docVIP

附件二： 华夏西路站2#出入口人行天桥施工方案 门洞门架计算书 2014 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、天桥板梁支架立杆布置概况 1 二、门架设计思路 1 2.1快车道门架搭设思路 1 2.2 慢车道门架搭设思路 2 三、慢车道门架受力计算 2 3.1验算18#工字钢枕梁 2 3.2验算60# H型钢横梁 4 3.3验算60# H型钢卧梁一 5 3.4卧梁一下钢立柱受力计算 6 3.5地梁一承载力计算 7 3.6地梁一配筋计算 7 四、快车道门架受力计算 9 4.1验算18#工字钢枕梁 9 4.2验算60# H型钢横梁一 10 4.3验算60# H型钢横梁二 11 4.4 60# H型钢横梁三 12 4.5验算60# H型钢卧梁二 13 4.5卧梁二下钢立柱受力计算 14 4.6地梁二承载力计算 14 4.7地梁二配筋计算 15 4.8验算60# H型钢卧梁三 17 4.9卧梁三下钢立柱受力计算 18 4.10地梁三承载力计算 18 4.11地梁三配筋计算 19 上海市轨道交通11号线南段工程1标段 2#出入口人行天桥门洞门架计算书 PAGE 2 一、天桥板梁支架立杆布置概况 本工程涉及门架上的梁板规格分别为：KL（柱牛腿梁）1200×1100~1500，CL1（边梁）600×1100，CL2（中梁）400×1100，板厚为120mm。根据梁的位置及大小，梁底支架承重立杆采用Ф48×3.0钢管，其布置为：KL 牛腿梁垂直梁方向底部设置5根立杆，立杆间距400mm，顺梁方向立杆间距400mm~650mm；CL1梁垂直梁方向底部设置4根立杆，立杆间距400mm，顺梁方向立杆间距最大为850mm；CL2梁垂直梁方向底部设置3根立杆，立杆间距最大为650mm，顺梁方向立杆间距最大为850mm；楼板立杆最大间距为1000×850。 经计算KL 牛腿梁底部承重立杆两侧立杆轴心压力值为3.9KN，中间3根立杆轴心压力值为16.8KN；CL1梁底部承重立杆两侧立杆轴心压力值为2.6KN，中间两根立杆轴心压力值为11.4KN；楼板单根立杆轴心压力值为0.9KN；CL2梁底部承重立杆的两侧立杆轴心压力值为2KN，中间一根立杆轴心压力值为17KN。 按照最不利因素考虑，作用于门架上的立杆轴心压力值全部取最大值17KN计算。 二、门架设计思路 由于2#人行天桥横跨罗山路，为了不影响罗山路交通，根据相关要求及现场情况，在天桥板梁施工时在快车道及慢车道搭设一个连续的两跨门架，以便车辆顺利通行，其中快车道门架门洞横跨中央绿化带，门架计算跨度11m，慢车道门架计算跨度4.95m。 2.1快车道门架搭设思路 快车道门架自下而上组合为：地梁+立柱+卧梁+横梁+枕梁（仅中部位置）。 地梁采用钢筋混凝土现场浇筑，梁宽0.9m，梁高0.9m，梁长12m。快车道门架设置地梁2根（其中一根与慢车道门架地梁共用），为了防止污染现有的沥青路面，在地梁浇筑前，梁底与沥青路面之间设置塑料布隔离层。 立柱采用Ф500×10钢管立柱，立柱高度为3.5m，设置在地梁上，与地梁上的预埋件焊接连接，每根地梁上设置4根立柱，立柱间距3.3m。每根地梁上立柱之间设置剪刀撑，剪刀撑采用10#槽钢与立柱焊接牢靠。 立柱上沿车行道方向设置卧梁，卧梁采用588×300×12×20 H型钢，卧梁与立柱焊接牢靠。 卧梁上垂直车行道方向设置横梁，横梁采用600×200×11×17 H型钢，横梁间距根据支架立杆确定，且与卧梁焊接牢靠。支架立杆搁置在横梁上之前，在立杆位置焊设100mm长Ф25定位钢筋。 2.2 慢车道门架搭设思路 慢车道门架自下而上组合为：地梁+立柱+卧梁+横梁+枕梁。 地梁采用钢筋混凝土现场浇筑，梁宽0.9m，梁高1.2m，梁长10m。慢车道门架设置地梁2根（其中一根与快车道门架地梁共用），为了防止污染现有的沥青路面，在地梁浇筑前，梁底与沥青路面之间设置塑料布隔离层。 立柱采用Ф500×10钢管立柱，立柱高度为3.5m，设置在地梁上，与地梁上的预埋件焊接连接，每根地梁上设置3根立柱，立柱间距4m。每根地梁上立柱之间设置剪刀撑，剪刀撑采用10#槽钢与立柱焊接牢靠。 立柱上沿车行道方向设置卧梁，卧梁采用588×300×12×20 H型钢，卧梁与立柱焊接牢靠。 卧梁上垂直车行道方向设置横梁，横梁采用600×200×11×17 H型钢，横梁间距1.4m，且与卧梁焊接牢靠。 横梁上沿车行道方向设置枕梁，枕梁采用18#工字钢。天桥板梁结构底板承重立杆直接搁置在枕梁上，枕梁间距根