京沪线上某河桥大修施工组织设计.doc

PAGE PAGE 21 第 页 共 22页 xx线上K1346+263#2583xx桥 大修施工组织设计（一期） 一.编制依据： 1.1 xx铁路城市轨道交通设计研究院关于“xx线上K1346+263 #2583xx桥大修工程施工说明”。 1.2《铁路桥涵工程施工质量验收评定标准》（TB10415-2003）。 1.3《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）。 1.4《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）。 1.5《铁路桥隧建筑物大维修规则》（铁运[1999]146号部令发布）。 1.6《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令发布）。 二.工程概况： 2.1工程概述 xx线上K1346+263 #2583A桥、xx线下K1346+372#2583B桥（原沪宁线k105+737#111桥）位于硕放～望亭区间，全桥由3-23.8m预应力混凝土梁+1-44.0m铆焊半穿式钢桁梁+3-23.8m预应力混凝土梁组成，于1975年建成。既有钢桁梁两片主桁中心距5.40m，设计荷载等级为中-22级。其下弦杆及下平联已经加固，横向刚度已有所提高，但尚不能满足提速货物列车120Km/h的要求，根据路局工务处2007年2月27日会议决定，要求为满足xx线提速要求，对该桥钢桁梁、预应力混凝土梁进行加固；对钢筋混凝土梁支座予以全部更换，确保铁路行车安全。对既有44m钢桁梁在前次加固的基础上，采取加强下平联的措施，以进一步增强梁体的横向刚度；对23.8m预应力混凝土梁采用在桥面板下方梁腹板内增设预应力钢筋的方法，将两片梁体连成整体，共同受力，以增加横向刚度；鉴于上行线#1、#2、#4墩和下行线#1、#2、#5墩活动支座严重损坏，本次大修将混凝土梁的支座全部更换成新，新支座采用标准图中TK04-YZM2800型支座，确保铁路运营安全。 上部线路为：P60轨无缝线路、直线、平坡，桥面护轨为木枕。下部是xx，该河道为通航河道，航运相当繁忙，轨面至水面4米、水深4米。 2.2主要技术标准 2.2.1设计荷载：中－活载。 2.2.2货物列车行车速度120Km/h。 三.质量目标方针 严格按设计图纸施工，并在铁路局安排的计划时间内完成施工任务，各项目和分项工程均按设计和规范施工；特别需充分预想到气候条件给施工带来的困难，做好应急措施，钢结构加固拼装、高强度螺栓紧固、防锈油漆涂装、支座更换、预应力筋张拉、C50砼强度控制等应严格按照有关规章制度执行，以确保施工时的安全和质量优良。 3.1工期目标：抓紧前期施工时间，尽量缩短封锁慢行时间，提前完成该桥大修施工任务。 3.2质量目标：工程质量达到优良。 3.3安全目标：无行车事故及人身伤亡事故。 3.4文明施工：文明施工标准化工地。 四.施工方案 根据本工程的特点和现场踏勘情况以及受工期时间的限制对工期的要求，经过深入细致理论分析和可行性研究，制定施工方案： 4.1总体施工方案 4.1.1施工进点、场地整理、杆件预制加工等 4.1.2钢桁梁下平联加固、更换支座 4.1.3并置梁加固 4.2施工进点、场地整理、杆件预制等前期准备工作 4.2.1本工程由于工期较紧，为尽量按路局计划的工期内完成施工工作，施工项目组提前进入工地立即着手相关的施工准备工作和接水、接电等。 4.2.2抓紧时间做好杆件预制工作，采用∠160×16×100角钢（用∠160×16×160角钢改制）加10mm板加固下平联，尺寸要根据现场情况做到准确无误。 4.3钢桁梁下平联加固、顶位混凝土面的凿低、更换支座 4.3.1钢桁梁加固，加固范围严格按照设计图及规范要求进行施工，同时做好高强螺栓拧紧、防锈油漆涂装处理等。 4.3.2由于现场梁底至支承垫石面净空为390mm，根据混凝土梁体重量计算，在更换支座时要采用200T千斤顶，其高度为420mm，这样必须将顶位处混凝土面凿低50mm，同时在千斤顶顶位下铺设钢垫块。 4.3.3更换支座时为减少封锁点，两边同时更换相对应的支座，即先利用一个封锁点同时更换两孔梁体的固定端支座，再在下一个封锁点同时更换同两孔的活动端支座。更换支座时根据梁体下现有净空高度，我们采用在梁体顶起120mm后，先在支承垫石面铺设1000×600×20mm的钢板，再在上面安放450×750×180mm的钢支墩加400×700×20mm的钢板，在其上面放置新的支座（其高为165mm），在支座顶部用5mm石棉垫塞实。最后梁体落低就位并捣砂焊接牢固。（具体布置形式见后图） 4.3.4在更换支座时，我们根据梁体下净空与千斤顶高度，预先将支承垫石面凿低50mm，同时铺设钢垫块，以便千斤顶能够落位。封锁开始前，一隔一拆除扣件，封锁开始后，立即拆除夹板和所有扣件，将梁体顶起约120mm，再进行支座更换。人员安排见