浅谈铁路客运专线隧道工程开挖及初支施工质量控制技术.docxVIP

浅谈铁路客运专线隧道工程开挖及初支施工质量控制技术殷庆武（中铁隧道集团有限公司，洛阳　471009）作者简介：殷庆武，中铁隧道集团有限公司。摘　要：客运专线是铁路现代化建设的标志性工程，其建设目标是达到国际一流的技术标准和质量标准；文章针对高速铁路客运专线隧道工程的特点，结合多年的隧道施工经验，详细分析阐述了开挖方法、初期支护、技术参数、施工工序及施工注意事项等，对客运专线隧道工程施工具有指导借鉴意义。关键词：客运专线 隧道工程 开挖初支 施工技术目前我国铁路建设已经进入一个黄金机遇期。落实科学发展观，构建和谐社会，建设资源节约型、环境友好型社会的战略任务，使铁路的比较优势更加突出。铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期，一场前所未有的大规模高标准铁路建设全面展开。铁道部新颁布的200～350 km／h客运专线铁路隧道质量验收暂行标准及客运专线暂行技术条件，参照了欧洲高速铁路标准和我国秦沈客运专线、青藏铁路建设的经验，与以往铁路建设工程相比，采用了许多新技术、新工艺，并对每个分部工程的质量指标提出了新要求。本文针对隧道的开挖、初期支护角度进行阐述提高隐蔽工程质量以满足新要求。1　隧道开挖隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖，后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量。根据地质条件、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件编制爆破设计，合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边眼与辅助眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深。严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。采用常规乳化炸药，塑料导爆管非电毫秒雷管起爆，采用毫秒微差有序起爆。1.1　钻爆参数选择通过爆破试验确定爆破参数,试验时参照表1.1的参数执行。表1.1光面爆破参数表岩石种类?周边眼间距E(cm)?周边眼抵抗线W(cm)?相对距离E/W(cm)?装药集中度q(kg/m)硬岩?55～70?60～80?0.7～1.0?0.25～0.35中硬岩?45～65?60～80?0.7～1.0?0.2～0.30软岩?35～50?45～60?0.5～0.8?0.07～0.121.2　掏槽方式采用风钻钻孔，斜眼掏槽。1.3　装药结构周边眼：用小直径药卷间隔装药，见图1.3周边眼装药结构示意图。?图1.3? 周边眼装药结构示意图其它眼：采用底部连续装药结构。1.4　堵塞方式所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于30cm。1.5　爆破效果检查①　断面仪检查断面超欠挖。②　开挖轮廓圆顺，开挖面平整检查。③　爆破进尺是否达到爆破设计要求。④　爆出石碴块是否适合装碴要求。⑤　炮眼痕迹保存率硬岩≥80％，中硬岩≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布。⑥　两次爆破衔接台阶不大于10cm。⑹　爆破设计优化每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。⑺　超欠挖控制措施成立超欠挖管理领导小组，编制超欠挖管理办法，制订详细的奖罚措施，并严格执行。派专人负责超欠挖控制，每次爆破由专业工程师值班检查监督爆破全过程，以保证钻爆作业按设计进行。采用光面爆破，减少对周边围岩的扰动，保证开挖成型质量。2　初期支护初期支护施工工序流程：开挖后初喷砼→系统支护（锚杆、钢筋网、钢架）施工→复喷砼至设计厚度→进入2.1　喷射混凝土施工①岩面处理：若岩面地下水较多，首先对其进行封堵、接排水管或在岩面上凿沟进行引水；用高压水自上而下冲洗基岩表面并使岩石表面接近饱和状态；剥落部分，用喷射混凝土喷护填平。②混凝土生产：采用大型自动计量拌合站生产，每次拌和不超过搅拌机额定容量的80%。根据施工情况选用适合本工程的外加剂满足运输条件。③混凝土运输：用混凝土搅拌车运输，现场制定合理的运输调度措施，确保拌好的混凝土料在最短时间内运至工作面而不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。④喷射混凝土：喷射时自下而上进行，喷嘴作小圆周运动；工作风压0.3～0.5MPa，喷拱部时稍大；喷嘴至作业面距离为1.0～1.5m，喷嘴尽量垂直岩面；围岩分两次喷到设计厚度。⑤养护：加强养护，以充分发挥混凝土的内在强度和耐久性。若相对湿度大于90%时，采取自然养护；否则用喷水法进行养护，喷水养护需在喷混凝土终凝2h后进行，时间期达7d以上。⑥喷混凝土时，加强通风并配置好劳动防护用品，确保作业人员的安全和卫生，并及时清理回弹混凝土。⑦回弹控制：拱部不大于15％，边墙不大于10％。采取的措施：配备有经验的技术熟练的喷