交通运输——基于ABAQUS的动力总成悬置结构仿真分析.pdfVIP

基于ABAQUS的动力总成悬置结构仿真分析 景建敏，齐洋，杨怀刚，徐发扬，代鹏飞，江凤妮 (重庆长安汽车股份有限公司，动力研究院，重庆，401120) 摘 要: 本文主要阐述车用动力总成悬置系统开发的基本流程，包括悬置匹配的主要原则、评 估内容以及应用 ABAQUS 软件对后悬置结构系统地进行模态、强度、疲劳、螺栓连接可靠性分 析与优化的工程实例。体现了ABAQUS 在悬置结构仿真分析及产品开发中发挥的重要作用。 关键词: 悬置系统，仿真分析，ABAQUS ，模态，强度，疲劳 Structural Simulation of the Powertrain Rear Mount by ABAQUS Jing Jianmin ，Qi Yang，Yang Huaigang，Xu Fayang，Dai Pengfei，Jiang Fengni (Powertrain Institute of ChangAn Automobile Co. Ltd,Chongqing, 401120, China) Abstract: This paper illustrate the Flow of Vehicle Mount system, include mount system performance matching’s main principle,and a instance of FEA analysis (Modal/Strength/Fatigue/Bolt connection)for rear mount structure by ABAQUS. Revealing the tremendous value of the simulation engineering technique to product development. Keywords: mount system, simulation, ABAQUS, strength, fatigue 0 引 言 车用动力总成悬置系统的主要作用是连接动力总 成与车身，有效减少发动机振动传递至车内，从而提 高乘坐舒适性，同时对来自车体外部冲击进行缓冲， 以保证发动机能够正常工作。一般车辆悬置系统采用 三点或四点支撑。 动力总成悬置系统作为重要的机车匹配重要组成 部分，其布置选点、系统参数、结构设计的合理性对 整车性能表现相当重要。 在悬置系统的工程化开发过程中，主要应用多体 动力学分析软件ADAMS 及结构分析软件ABAQUS 对悬置系统进行模拟、选型及优化。本文以某车型动 力总成后悬置结构分析为例，主要阐述在工程化过程 中，应用ABAQUS 对悬置结构进行仿真分析、结构优 化及方案确定。 图1. 为悬置系统工程仿真开发基本流程 1 悬置系统匹配分析 为达到良好的减震、限位，减少车身与动力总成振动的相互传递，在进行悬置结构可靠性分 析之前，必须进行悬置匹配分析，确定动力总成悬置布置点、悬置各方向的刚度、阻尼等设计技 术参数，保证动力总成在6 个自由度方向的振动能较好的解耦。对于轿车横置发动机方案悬置点 布置的总体原则如图2 所示： A 、 左右悬置连线尽量与动力总成惯性主轴重合； - 1 - B 、前后悬置位于动力总成质心所在的、垂直于惯性主轴的平面内； C、前后悬置如果有倾角，应使其主方向与当动力总成在倾覆力矩作用下翻倾时悬置的运动 轨迹相切。 a.主视图 b.俯视图 图2. 悬置布置示意图 对于动力总成悬置匹配分析，主要评价内容如下： 1)、模态频率评估（图3 ），主要标准如下： 动力总成各阶模态互相避开； 动力总成各阶模态与车身和车轮各阶模态互相避开； 动力总成各阶模态与直列4 缸发动机0.5、1、2 阶怠速激振频率互相避开； 动力总成绕曲轴方向模态频率小于二阶怠速激振频率的0.707 倍（半功率带下限）。