交通运输——带预压装配的橡胶组件产品有限元分析方法.pdfVIP

带预压装配的橡胶组件产品有限元分析方法 1 王京雁 ，卜继玲，高发雄，张亚新 （株洲新材料科技股份有限公司湖南 株洲 412007 ） Methods research of Finite Element Analysis of rubber products with preloading assembly Jing-yan WANG, Ji-ling BU, Fa-xiong Gao, Ya-xin Zhang Technology Center of Zhuzhou Times New Materials Technology co.,LTD., Zhuzhou, Hunan, China 412007 摘 要：用试验和有限元分析相结合的方法，对带预压装配橡胶组件产品车顶连接装置进行 了强度校核与疲劳分析。结果表明，采用多分析步方法来实现预压装配过程更符合产品的实际工 况，此分析方法可对同类产品的设计开发提供较好的参考价值。 关键词：带预压橡胶产品组件；有限元分析；试验对比 1. 引言 橡胶金属减振元件具有有效的减振降噪作用，因此在铁路机车行业的应用越来越广泛。橡胶 的承载能力中被压缩能力优于抗剪切、抗拉伸，以及抗弯曲能力，除此之外还有易老化，蠕变， 应力松弛、散热不良等特性。为了充分利用橡胶的优点，扬长避短，带预压的橡胶组件的使用越 来越普遍，这样的好处是使橡胶在工作中减少受拉作用。与此同时，利用装配过程对橡胶组件实 现预压的设计也逐渐变多，产品在加载过程中，一端受压的同时，另一端受拉，而由于预压量的 [1-2] 存在，使得受拉端橡胶的应力尽可能减小，从而提高使用寿命 。 本文所指的带预压装配的橡胶件是指相对复杂的系统组件，经过装配后的组件中橡胶一直处 于受压状态。此类系统组件服役过程中橡胶的受力状态相对复杂，同时存在剪切、压缩和拉伸的 载荷。由于橡胶的非线性作用，对系统组件的受力状态也有较大影响。在实际产品开发过程中， 为了节约产品开发周期及试验费用一般会结合有限元分析仿真分析进行结构可靠性验证，但是带 预压装配橡胶组件产品的有限元分析过程相对复杂，往往存在装配上的连接设置问题，因此仿真 与试验可能会存在一定差距。此类产品在完成装配之前，模型会存在一定间隙或过盈，通过一定 1作者简介：王京雁（1982- ）女，汉，山西，设计师，现主要从事结构疲劳可靠性仿真分析研究工作。 2016 SIMULIA 中国区用户大会1 位移或外力施加预压缩量之后，产品才完全接触。其中存在间隙的情况，施加的预压量往往数值 较大，如果不考虑预压缩，其橡胶部分的刚度偏小较多，计算结果将偏离真实结果较多。目前国 [3-4] 内外针对预压缩与产品疲劳寿命的研究还停留在试验阶段，仿真分析方法提及较少 。 本文的主要目的是针对装配过程预压工况的仿真方法进行研究，并与试验进行对比验证，未 来可应用于同类型预压装配产品的结构校核与优化设计中，提高仿真分析可靠性。 2. 有限元分析 考虑预压工况的实现方法可以通过设置多个分析步或者增加工装的方法，将装配过程分步实 现，然后依次建立零部件的连接关系，当模型内部达到平衡后再输入加载条件。除了接触关系需 要根据情况分步建立外，还有一点需要注意，对于加工装实现预压分析步的情况，当系统内部完 成预压工况后，某些预加的约束条件需要及时去掉，才能使系统内部与外部载荷达到平衡，否则 [5-6] 计算结果会存在不合理的现象 。下面以车顶连接装置为例进行阐述。 2.1 车顶连接装置产品功能介绍 车体连接装置是一种用于低地板车车体间铰接结构的连接装置，可以解决低地板转向架内部 空间有限，以及传统的车钩缓冲装置无法满足各节列车的连接要求的新型产品，包括车顶连接装 置（转动铰）和车底连接装置（固定铰）两部分。 本文所考虑的车顶连接装置模型及应用位置如下图1-3 所示，该装置是为了保证列车运行过 程的舒适性，在相邻列车车顶间