废气重整气对LNG发动机燃烧与排放的影响.docVIP

基金项目：国家重点研发计划(2016YFC0205600)；中央高校基本科研业务费专项资金资助(项目批准号:2017II28GX) 中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184530 废气重整气对LNG发动机燃烧与排放的影响 龙焱祥，李格升，梁俊杰，张尊华*（1. 高性能船舶技术教育部重点实验室，武汉430063；2.?武汉理工大学能源与动力工程学院，武汉430063）（*通讯作者Tel?E-mail: zunhuazhang@whut.edu.cn） 摘 要 本文通过台架试验研究了不同过量空气系数（λ）下废气重整气的添加率（Rref）与其中CO成分对LNG发动机性能与排放的影响规律，结果表明：添加重整气后，随着λ增加，当量燃料消耗量（EBSFC）先降低后增加，NOx排放降低，CO和THC排放以及燃烧循环变动（COV）增加；同一λ下，Rref增加到5%时，NOx和THC排放不断降低，COV先减小后增加，当重整气中不含CO时EBSFC和CO排放降低，而含有CO时呈现相反趋势；降低废气重整气中CO成分含量，适当增加Rref，有利于提高废气重整再循环技术的节能减排效果。 关键词 废气重整气；液化天然气；燃烧；排放 0 前言 液化天然气（LNG）具有含硫量极少、碳氢比率低的优点，发动机燃用LNG，可显著降低CO2、SOx 和PM（颗粒物）排放。LNG作为一种替代燃料，受到世界各国的广泛关注。 目前LNG发动机应用时常采用奥托循环与低温稀薄燃烧技术来抑制敲缸和降低NOx 排放，但由于天然气燃烧速度较慢，过高的空燃比会导致发动机失火、排气温度过高以及未燃HC 和CO 急剧增加[1-2]。而氢气燃烧速度和扩散速度极快，需要的点火能量和火焰淬熄距离小。若LNG发动机添加一定量氢气，则有利于低温稀薄燃烧，可以减轻失火、拓宽稀薄运行窗口，使得天然气在稀薄时燃烧更为充分，降低未燃HC和CO排放[3-5]。 近年来，在线废气重整再循环（Reformed Exhaust Gas Recirculation，REGR）制氢技术得到了一定研究[6-8]。REGR工作原理如图1所示，重整器安装于排气管后，重整器内部分尾气（包含残余HC、O2、CO、H2O等）和燃料在催化剂和废热的作用下发生重整反应产生富氢气体，随后富氢气体重新循环进入发动机进气管参与燃烧，其中REGR阀可控制循环进入进气管中的重整气体积。该技术使掺氢与废气再循环（exhaust gas recirculation，EGR）相结合，实现稳定低温燃烧，以此降低发动机NOx排放并提高热效率。例如本课题组前期研究表明在废气重整管能催化天然气和废气混合物在线制取富氢重整气[9]，并且在HCCI发动机上应用废气重整技术能改善发动机排放性能[10]。 图1 废气重整再循环系统示意图 目前已有部分研究研究开展了重整气对发动机性能与排放的影响研究，但多集中于实际燃料重整气与发动机匹配运行以及天然气与合成气混合物燃烧相关的台架实验模拟研究，而且接近真实组分的重整气添加试验研究较少。He等人[11]研究了H2、CO混合气对点燃式天然气发动机性能与排放的影响，结果显示随着混合气中CO比例增加，CO排放随之上升；Rahnama[12]等人发现天然气/柴油RCCI发动机掺烧重整气时CO与HC排放对重整气中CO浓度十分敏感，CO浓度增加会显著提高CO排放. 因此，本文开展了添加接近真实重整气条件下，LNG发动机台架实验研究，以此探讨废气重整气对LNG发动机性能的影响，分析过量空系数（λ）、重整气添加率（Rref）以及重整气中CO成分变化对发动机燃烧与排放特性的影响规律，以此获取废气重整气与发动机匹配方向，为实际废气重整器设计与LNG发动机匹配策略提供指导。 1 验装置及实验方法 1.1 试验装置 试验所用发动机为一台改装后的玉柴YC6MK 200N船用天然气发动机，采用进气总管预混合点火燃烧方式，表1为试验所用发动机技术参数。 图2发动机试验台架原理图，包含了LNG发动机、测功机、控制台、数据采集系统和排放测试系统等，主要测试设备如表2所示。电涡流测功机用于控制发动机扭矩与转速；节气门和气轨用于控制发动机进气量与天然气喷射量；LNG质量流量计（科氏力）用于测量发动机天然气消耗量；缸压传感器安装于第六缸，用于测量缸内压力变化；排放分析仪采集废气涡轮后废气，用于测量尾气成分；每个工况点下当发动机稳定后采集200个循环的