东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障研究及检修保养措施.docxVIP

东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障 研究及检修保养措施 摘要：分析东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障产 生的原因，此情况在国家铁道机务系统也非常多见。为了解 决这一难题，铁路车间机务技术人员反复对这些故障进行总 结和分析，找到了原因，并制定了防止和减少故障发生的措 施。 关键词：内燃机车；涡轮增压器；保养措施 中图分类号：TK4文献标识码：A 呼和浩特石化公司现有东风4B型内燃机车两台和GKD4 型内燃机车一台，在经过多年的运用和检修过程中，东风4B 型内燃机车原装45GP802系列增压器由于其压比及效率偏低 已明显不能适16V240ZJB型柴油机的匹配性能，加之其增压 器转子积炭固死的惯性故障，从根本上无法得到解决，严重 影响了机车的可靠性。之后采用的ZN310系列增压器是 45GP802系列增压器的升级换代产品。但是故障频率仍然比 较高，主要有转子固死、向外喷油、喘振等。对机车动力造 成大的影响对机车设备安全也造成很大危害。此情况在国家 铁道机务系统也非常多见。为了解决这一难题，铁路车间机 务技术人员反复对这些故障进行总结和分析，找到了原因， 并制定了防止和减少故障发生的措施，具体分析措施结果如 下。 内容： 1故障及原因 1.1转子固死 主要原因：（1）轴承处漏油后烧结，使轴承损坏或固死。 （2）喷嘴环喷嘴叶片变形严重时与涡轮叶片相碰或咬死， 导致转子停止转动。 1.2压气机转速降低 主要原因：（1）积炭等污物使旋转阻力增加。（2）喷嘴 环由于超温变形，使喷嘴出口面积增大，转子转速降低。（3） 柴油机排气系统漏气，进入涡轮机的气体减少。 1. 3轴承处向外喷机油 主要原因：（1）回油管路阻塞，使回油不畅。（2）密封 装置失效，向压气机壳内泄漏。 1.4增压器喘振 主要原因：（1）满负荷状态下由于起伏坡道等情况发生 负荷变化。（2）提手柄速度过猛或降速过快。（3）进气通道 帆布罩安装不当或被吸瘪使进气进气道变窄影响进气量。 （4）通道中有积垢。压气机空气通道或涡轮机燃气通道内 严重积垢，使通道阻力增加，会引起压气机喘振。（5）个别 气缸发火不良或不发火。（6）联合调节器减载针阀开度过大, 也会造成短时喘振。 1.5增压器有异常响声 主要原因：(1)叶轮损坏或转子叶轮与壳体的间隙过小。 (2)轴承与止推片磨损严重，转子游动量过大造成叶轮外 缘与壳体碰擦。(3)轴承、密封环等运动件的干摩擦引起异 常声响。(4)叶片变形或转轴偏磨造成转子平衡破坏。(5) 压气机因异物进入或严重碰擦壳体而产生卷边变形，破坏了 正常的通道，在高速气流的摩擦作用下会发出高频嘶叫声。 2检修保养措施 2. 1定期清洗空气滤清器，保持进气道清洁。 2.2定修时按照检修规程进行检查，叶轮的转动情况、 有无喷油、有无破损、有无结垢杂物等及时发现问题，做出 早期的预防。 2. 3加强柴油机运转时的性能检查，气缸的发火情况， 及时发现工作不良的气缸，保证各缸发火正常，良好，减少 后燃现象。 2.4定期检查废气总管及中冷器和涡轮增压器连接处 的气密程度，杜绝漏气。 2.5定期清洗机油滤清器，保证润滑油的清洁。 2.6调节增压器的进油压力保证轴承的良好润滑。 2.7定期检查排气支管，发现破损及时更换，如有破损 支管，应检查总管内有无残留杂物，防止进入增压器损坏叶 轮。 2.8检查高低温冷却水的温度，调整或更换温控阀，使 水温保持正常，防止超温，使增压器得到良好的冷却。 2.9柴油机启动前，严格按照操作规程进行打滑油，保 证时间3分钟，保证压力0. 05Mpao 2. 10满负荷运行过程中，转速的变化尽量平稳，尽量 避免转速变化过快，避免猛提手柄和突然卸载，以减小增压 器负荷的突然变化。 2. 11满负荷运行后，尽量不要立即停机，柴油机怠速 运转一段时间后，待水温下降到65到70度时再停。 2. 12停机后不要立即关闭辅助机油泵，打3分钟滑油 后再断电，使滑油充分润滑和冷却轴承部位，以免长期缺油 和过热造成早期损坏。 2. 13检查增压器回油管是否畅通，去除阻塞物。 2. 14清除压气机吸气流道阻碍物或更换管道。 2. 15调整联合调节器减载针阀开度至正常情况。 3检修保养项目对应表 见图表： 结语 铁路车间在参照《内燃机车操纵规程》和《内燃机车检 修规程》的基础上，进一步优化细化了机车操作规程，对增 压器的保养提出了专门的要求。通过日常培训和班前学习， 使全体机车乘务人员和检修人员提高了认识、操作水平和操 作能力，并强化了实施和执行。通过一段时期的落实，起到 了良好的效果，经过统计对比显示，机车增压器故障率大大 降低，机车油耗也相应降低，机车功率有了提高。 参考文献 王信礼，柳长青?内燃机车柴油机增压器故障的早期 判断[J].内燃机车，2006. 张志强，