拱桥加固施工要点和安全管理.doc

PAGE 拱桥加固的施工要点和安全管理 摘要：通过对拱桥常用加固方法的介绍和施工过程中一些要点的阐述，为危桥加固的施工规范化提供一些实践经验。 近年来，随着我国汽车保有量的迅速增加和大型运输车辆的增加，特别是治超前各种超限车辆对公路的危害十分巨大，使桥梁的技术状况与日俱下，逐渐成为危桥。在榆林地区，由于煤炭、石油等原材料运输量的激增，使道路桥来使道路桥梁的破坏，特别是上部构造的破坏，尤为严重。从20XX年开始，XX省公路局在全省干线公路上开始了危桥险路专项整治工作，直至今天，已将大部分危桥进行了加固，本文根据本地区桥梁的上部加固特点，结合对十几座危桥的加固实践，浅谈拱桥加固的施工特点和安全管理的要点。 1、下套拱施工 对于跨径≤20m的石拱桥或混凝土拱桥，在桥台未破坏或只有轻微风化的情况下，一般采用钢筋混凝土下套拱施工加固。加固的顺序为：“先下部后上部，先加固基础，在加固桥台，最后加固拱圈”。具体方法是： 1.1桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，采用大开挖的形式，将地基挖到旧桥同一层面后，嵌入50cm，将旧基础清理凿出新鲜面层浇注混凝土基础，也有的拱桥基础外露，但由于长时期的流水冲刷，造成地基被淘空，基础处于悬空的危险中，这就要对悬空的基岩进行填实，一般采用混凝土挡墙进行填实。例如，XX线XX桥就是这样的。 1.2 采用钢筋混凝土加固桥台 对于尚在维持正常交通运输的桥梁，其台背填土引起的主动土压力由原桥台承担，新的平面支撑仅承受汽车承载引起的压力。具体施工为，先将旧桥台凿出新鲜面后，在桥台上钻孔打锚孔，间距为60cm，一头用改性环氧树脂胶插入锚孔，一头弯直角勾成为锚杆，受力筋钢筋网与锚杆采用点焊，固定于桥台上，最后支模浇注梯形断面混凝土桥台。 1.3 现浇混凝土拱圈的施工方法 浇注混凝土前与桥台施工方法一致，支模板时必须对拱圈进行修正，以确保它的受力线符合设计，浇注混凝土时对称于桥孔中心，从拱脚、拱顶和四分之一点同时开始交叉进行。合拢时采用以下具体方法： 1.3.1 压浆法 在合拢宽度范围内，纵向预留3～5个孔洞，待现浇混凝土凝固后，用压浆机向预留空洞内注入高标号水泥浆，用高压水泥浆把所有间隙全部填充饱满，达到新旧拱圈牢固结合。 1.3.2 开洞法 在拱顶未合拢宽度范围之内，从旧桥桥面向下横向分布钻开3～4个孔洞，然后支为全部底模，用“灌桩”法从桥面上向下浇注混凝土，一次性浇注到孔洞内混凝土与桥面基层齐平为止，并充分振捣，使拱顶混凝土饱满密室，同时孔洞内的混凝土还能起到“楔钉”的作用。 1.3.3 戳捣法 是从拱口的一端开始支模，先用开拱口“漏斗法”浇注封口混凝土，然后从该端接着开始支模，喂混凝土，戳捣，逐渐向另一端推进，最后用开拱口“漏斗”法收口。通过人工逐点直接戳捣，使合拢口混凝土密室，并与旧拱圈紧密结合在一起，达到共同受力的目的。 1.4 卸落拱架至少在拱圈合拢15天以后。 2、外包混凝土加大拱肋机截面 这种方法主要适用于大跨径的双曲拱桥。上世纪70年代，在全国范围内修建了大量的双曲拱桥，但由于设计荷载较小，设计安全储备过低，进入本世纪后都逐渐成为危桥，如我区内的中青湾、贾家湾大桥，就是这种情况。 XX大桥，位于靖边境内，原桥为1孔40m双曲拱桥，重力式桥墩，全长64m,建于1970年，设计荷载汽-15、挂-80。该桥在加固前桥梁主要受力构件（拱肋、拱波）严重破坏，永久变形超过允许值，桥面系破损及病害严重。2004年我公司对此桥进行了加固。 加固方案，对桥梁基础及桥台采用钢筋混凝土平面支撑，对1#、3#、5#、7#拱肋下外包宽60cm，高40cm的钢筋混凝土，并在拱顶，L/4、3L/4处横系梁，荷载等级提高到汽车-20、挂-100. 2.1 基础及桥台加固，与上述下套拱、基础及桥台加固施工工艺一致，只是在桥台平面支撑顶端设立4道拱肋的预留钢筋。 2.2 拱波裂缝的处理 采用环氧树脂浆，通过喷浆机按2：1的比例配比，喷浆机的压力经过反复调试，最终定在0.8Mpa，注浆效果很好，能够将裂缝注饱满。 2.3 拱肋的加固 2.3.1 根据设计，旧桥的拱圈为悬绞线，但由于永久性变形较大，其拱圈顶部有一明显的下陷，经现场对拱圈坐标的测量，最大变形为42mm，因此，在模板加工的现场按1：1的比例放样制作，在拱肋上用墨线弹出了下混凝土上线位置，拱顶多包了40mm，其余变形处也都做了调整，以确保拱圈的受力曲线符合设计。 2.3.2 拱肋的施工顺序 由于旧桥在行车荷载的瞬时变形较大，（经检测为24mm）同时考虑到进料方便，决定先对3#、5#进行加固，然后加固1#、2#拱肋，每头拱肋的加固顺序依然是拱脚、l/4、3l/4、拱顶。 先将拱肋全部用角磨机打磨，露出新鲜的混凝土面，然后在拱肋上弹线，确定模板位置，在拱肋上打孔，每隔2m的