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绪 论 最大业务载重量的计算 实际业务载重量的配算 业务载重报的理解和拍发 配载 工作的一般要求 航班的种类 载重平衡图的理解和填制 载重平衡原理 757-200载重平衡简介 绪 论 载重与平衡工作的内容和性质 相关部门联系 人员素质要求 载重与平衡工作的内容和性质 是地面服务工作的最后一个环节 是地面服务和空中飞行的一个衔接环节 保证飞行安全、降低营运成本 简单地说,载重平衡工作就是计算飞机“装多少”和“怎么装”。 飞机的载重必须服从于平衡的需要。 相关部门联系 货 运 人员素质要求 专业性和重要性 安全意识 良好的心里素质及协作精神 有经济头脑 飞机最大业务载重量的计算 各种重量数据 最大可用业载计算公式 几个重要数据 飞机重量 空机重量 飞机基本重量 飞机使用空重 修正后使用空重 操作重量 油量项目 起飞油量 耗油 备用油量 业载项目 最大业载 实际业载 剩余业载 最大性能重量 飞机最大起飞重量 飞机最大落地重量 飞机最大无油重量 空机重量 组成: 飞机的自身结构重量 动力装置 固定设备重量 油箱内不能利用或放出而固定存留于其中的燃油重量、润滑油重量 散热器降温系统中的液体重量 出厂重量 飞机的基本空重(BASIC EMPTY WEIGHT) 是指除业务载重量和燃油之外,已完全作好飞行准备的飞机重量,但不包括饮用水、机组和供应品重量 组成: 空机重量; 附加设备重量; 服务设备; 其他应计算在基本重量之内的重量。 简写:BEW 飞机的使用空重(OPERATING EMPTY WEIGHT) 是指除业务载重量和燃油之外,已完全作好飞行准备的飞机重量。 简写:OEW 组成: 空机重量; 附加设备重量; 空勤组及随身携带的物品、用具重量; 服务设备及供应品重量; 其他应计算在基本重量之内的重量。 也被称作基本重量(BASIC WEIGHT 简写BW) 修正后使用空重(DRY OPERATING WEIGHT) 使用空重修正后的重量 包括: 设备和服务用品 机组人员 随机器材 简称:DOW 操作重量(OPERATING WEIGHT) 指除去业务载重以外的已经做好飞行准备时飞机的重量,其数值为飞机修正后的基本重量与起飞油量之和 OPERATING WT=DOW+TOF 最大业务载重量(MAXIMUM PAYLOAD) 飞机执行航班任务,根据飞机性能和安全等因素 的要求,允许的最大业务载重量 简称“最大业载” 飞机的最大允许业务载重量不是固定的 与飞机的三大全重数据、基重和起飞油量等有密切关系 实际业务载重量(PAYLOAD) 飞机实际装载的旅客、行李、邮件、货物、集装设备、压舱物的重量的总和 包括:收益业载和无收益 称作:商务载重(TARAFFIC LOAD) 剩余业载(UNDERLOAD) 飞机除实际业务载重量后,还能利用的载重量 简称:空载、余载 飞机携带的燃油重量 (Takeoff Fuel Weight) 燃油重量指飞机执行任务携带的全部油量,又称为起飞油量 简称TOF 包括航段耗油及备份油量。 航段耗油 (Trip Fuel Weight) 是指飞机始发站到目的地站,所消耗的全部燃油重量。 简称TF 计算方法: 飞机平均小时耗油×航段距离/平均地速 备用油量(Reserve Fuel Weight) 是指飞机从降落机场到备降机场,并在备降机场上空盘旋45分钟所需耗用的油量的总合。 备份油量=起飞油量—航段耗油。 飞机的最大起飞重量(MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT) 指飞机在起飞线起飞滑跑时全部重量的最大限额,由发动机功率及飞机结构强度决定 简写MTOW 几个因素的制约 任何情况下都不能超过它的最大起飞重量而起飞 组成MTOW=DOW+TOF+PAYLOAD 最大着陆重量 (Maximum Landing Weight) 指飞机在着陆时全部重量的最大限额,由起落架强度、机体结构决定 简写 MLDW 正常情况下,不允许飞机超过最大着陆重量而着陆 几个因素的制约: MLW=MTOW-TOF=DOW+PAYLOAD+备油 飞机的最大允许落地重量主要受以下几个因素的制约: 跑道长度 坡度 净空条件 机场标高 场温 风速 风向等因素 最大无油重量(Maximum Zero Fuel Weight) 指飞机除可用燃油之外所允许的最大飞行重量。受机翼结构强度限制 简写:MZFW 任何情况下不得超过所规定的最大无油重量 各重量之间的关系 BW+CREW 小结 飞机重量 空机重量飞机基本重量 飞机使用空重 修正后使用空重 操作重量 油量项目 起飞油量 耗油 备用油量 业载项目 最大业载 实际业载
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