汽轮机本体基础知识及检修终板幻灯片.ppt

核电饱和蒸汽汽轮机特点 低蒸汽参数 饱和蒸汽汽轮机初参数低，在一定背压的条件下，整机的理想比焓减小。 腐蚀和侵蚀 大部分级都处在湿蒸汽区工作，将引起动静部分零部件的腐蚀和侵蚀 甩负荷超速 甩负荷后存留在通流部分内、蒸汽联通管和汽水分离再热器等处的大量蒸汽，继续流经各级膨胀作功，使其超速； 二、核电汽轮机运行及结构特点 汽水分离再热器 在高、低压缸之间必须装设汽水分离再热器，其由汽水分离器和再热器两大部分组成，除掉高压缸排汽中90%~98%的水分，然后在两级再热器中变成过热蒸汽，进入低/中压缸膨胀作功。 二、核电汽轮机运行及结构特点 汽轮机工作原理及结构 核电汽轮机运行及结构特点 核电汽轮机检修注意事项 AP1000核电汽轮机机构及特点 中国核电站汽轮机现状 汽轮机本体检修 高压缸检修 低压缸检修 轴承检修 轴系中心校验 汽轮机本体检修 三、核电汽轮机检修注意事项 隔板检修 测量半空缸状态（如图）下各级隔板、前后轴封底部、左右两侧至假轴距离。 随后吊装上隔板和上半内缸。测量低压内缸合缸后各级隔板、轴封洼窝至假轴距离，记录测量结果。通过两组数据，可以得出隔板的提升量即变形量。 三、核电汽轮机检修注意事项 通流间隙 叶轮与隔板轴向间隙 叶顶（隔板）汽封间隙 轴端汽封通流间隙 三、核电汽轮机检修注意事项 通流间隙测量 叶轮与隔板轴向间隙 动叶前后的轴向间隙 高低齿型密封 三、核电汽轮机检修注意事项 轴向间隙测量工具——数显楔形塞尺 三、核电汽轮机检修注意事项 使用数显楔形塞尺时应注意:不要使纽扣电池脱落！ 叶顶汽封 隔板汽封 叶顶（隔板）汽封间隙测量 右图所示为水平位置测量点示意图 45°与垂直位置测量点使用 压铅丝或过胶布法测量 三、核电汽轮机检修注意事项 轴端汽封通流间隙测量 测量方法： 1）过胶布法 红色显示过胶布法胶布位置 2）压铅丝法 黄色显示压铅丝法铅丝位置 从轴封处泄漏的蒸汽量是影响润滑油中含水量的一个最主要的因素。 润滑油中如果含水量过高，产生乳化现象，会严重影响机组运行安全。 三、核电汽轮机检修注意事项 过胶布法 在测量处贴好不同层数的胶布，入转子，盘车后，吊出转子，根据胶布上红丹粉颜色的深浅来判断间隙的大小。 特点是：可以准确反应出间隙的大小但是无法做到精确读数。 三、核电汽轮机检修注意事项 轴端汽封通流间隙测量 压铅丝法 两端轴封上、下半的顶、底部一块汽封块回装原位置，用两块竹楔在汽封块背弧对角处将汽封块塞死。按汽封块长度沿轴向放置铅丝并粘好。 45°方向需要计算得出。水平两端使用塞尺读数。 铅丝直径=设计间隙值+汽缸的提升量+0.5mm 此外，铅丝要盘成“S”状，防止由于铅丝拉伸造成的厚度变化。 特点是：可以准确读数但是无法直观反应出全周长范围内的间隙的大小。 三、核电汽轮机检修注意事项 轴封调整过程中存在的一些问题 1.汽封块安装方向 泄漏或轴封蒸汽不仅从密封齿流出，背弧面也是流通路径。在背弧面设置有气囊，气囊直接与轴封蒸汽相通，所以利用气囊产生的压力可以将汽封块顶起，减小轴封间隙。 从轴封块的腐蚀状况来看，轴封块不是在当轮大修过程中安装反的 抽气孔 供气孔 气囊 气流方向 三、核电汽轮机检修注意事项 图中所示为错误安装方向 铆点 2、轴封间隙调整 如果间隙值过小，超出了设计值，通常会有两种方法对间隙值进行调整。 对密封齿进行修刮 对背弧铆点，使轴封块远离轴颈 注意：采用铆点的方法，虽然暂时增大了间隙，但是由于蒸汽的冲刷腐蚀作用，会使铆点突出部分消失。 三、核电汽轮机检修注意事项 汽轮发电机组轴系对轮找中心 对于汽轮发电机找中心来说，对轮找中心过程还往往直接影响到整个大修的工期，影响汽轮发电机组检修的质量和机组的长期安全运行。 下图所示为某核电厂因为中心不合格，而导致机组振动过大，进而导致轴瓦受损。 三、核电汽轮机检修注意事项 1. 轴承座加工误差：轴承座水泥灌浆后，其标高合格，但是在安装轴瓦后，轴瓦的标高比设计值低了0.02mm。临时决定在轴承上的调整垫片中额外安置0.02mm的垫片。但是依然没有起到弥补作用。 2. 真空远低于设计值。该核电厂的额定真空值约为：夏天11kpa，冬天5kpa。实际运行值，长时间保持在2kpa。过低的真空值会影响轴系振动，导致轴瓦受损。 3. 钨金质量不合格。 三、核电汽轮机检修注意事项 事件原因分析 汽轮机工作原理及结构 核电汽轮机运行及结构特点 核电汽轮机检修注意事项 AP1000核电汽轮机机构及特点 中国核电站汽轮机现状 三门核电厂汽轮机参数 双流六排汽凝汽式再热汽轮机 额定功率：1253MW 转速：1500rpm 入口压力：5.38Mpa（abs） 入口温度：268.6℃ 湿度：0.446% 再热蒸汽温度：