探讨高铁营运对国内运输业的影响.pptVIP

探討高鐵營運對國內運輸業的影響 210。60917。林佳澐 210。60934。雷雅筑 210。60940。蕭嘉誼 關鍵字：高鐵 長途運輸業 行銷策略 前言 西部人口越來越多，有越來越多人要常常往返西部各城市，尤其是台北、台中、高雄三大都會區，所以必須建造一條高速的鐵路串聯西部，票價雖比鐵路貴，但準點率比鐵路高，速度也比鐵路快，飛機雖然比高鐵貴，但是高鐵站比國內機場多(串聯更多城市)，高鐵票價較低，且不需要搭飛機的麻煩手續和等候時間。 研究動機 高鐵與大眾運輸存在有何差異？ 高鐵如何因應其他運輸業，行銷策略有哪些？ 研究目的 1.高鐵與大眾運輸業?(?國內航空 國道長途客運?鐵路運輸 高速公路使用率)的比較 2.瞭解高鐵行銷策略的效用 文獻探討 現代科技發達，世界各地的高速鐵路發展都是連接人口密集的大城市。例：日本的東京至大阪；韓國的首爾至釜山；法國的巴黎至里昂；美國的波士頓至紐約、華盛頓；台灣的臺北至高雄左營。台灣高鐵為連結台北、高雄、台中三大都會區及台灣西半部各縣市的高速鐵路系統，系統採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」），不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格，路線全長345公里。 衍生高鐵五大經濟效益 1.?縮小交通時間成本、促成新商業機會。 趨勢一：消費地域擴大／百貨、整形市場南貨北賣 趨勢二：消費族群延伸／銀髮族成國民旅遊新貴客 趨勢三：競爭全台化／北服務、中房產、南觀光 趨勢四：專業人才獨大／知名設計師接案擴及全台 2.?創造車站周邊的新商圈、新服務業，帶動人潮以及錢潮 3.?新住宅區、新商業區的不動產衍生效益。 4. 新產業專區的引進、帶動地方發展 5. 車站更外圍延伸區域，例原有繁華市區，可吸引高鐵人潮、增加商機。 ( 台灣區電機電子工業同業公會全球資訊網 吳惠然 ) 文獻探討 高鐵通車已經滿一年了，營運也逐漸上軌道，由於這是前所未有的新運輸工具，對於其他交通運輸是一種壓力，但另一方面也是一個推力，在自由經濟的發展下，傳統運輸業必須調整步伐找出能與高鐵互別苗頭的特色，同業之間已經不能夠相互競爭，唯有充份合作，才能在這波衝擊下生存。 並針對調整價格、開闢運輸新路線、新建設等方式尋找出路，同時利用市場差異化，找出專有的特定客戶群、產品線及地域特殊性，利用這些市場區隔，創造出獨一無二的產品。異業結盟也是不錯的經營方式，譬如：國外旅客經由桃園機場降落後，可以利用客運至青埔站搭乘高鐵到左營站後，再經由小港機場轉搭到國外。面對新潮流的刺激，質的提昇就顯得更為重要，再好的營運策略也要有好的服務品質來輔助，若能獲得運輸品質全面提昇，代表有良好的企業形象，也會有更多人願意使用大眾運輸，除了可以減少二氧化碳的排放外，也解決了交通問題。 (出自於 國家政策研究基金會 2008 陳奕志) 由以上之趨勢可知，近20年來台鐵客運需求略有成長。其主要原因為高速公路容量逐漸飽和，服務水準降低，有一定比例的旅客仍以鐵路做為其中長途旅次之主要運具所致。又其中民國80年以前因高速公路通車造成旅客人數大量流向公路客運，致台鐵旅客人數及延人公里數每年幾未成長；民國80年後則因小汽車數量急遽增加，造成高速公路嚴重阻塞，部分中長程旅客逐漸回流搭乘台鐵，其旅客人數方呈現微幅之成長。 (出自於 交通部運輸研究所) 在速度方面，過去南北長途運輸以鐵路較為舒適與快速，然隨著中山高速公路開闢及鐵路電氣化的結果，鐵、公路客運之速度已頗為接近。在票價方面，以同等級車種相較，鐵路票價高於公路票價。在服務水準方面，由於鐵路運輸僅能提供「線」的服務，而相對的公路運輸卻可提供「面」的服務與及門服務。綜合上述簡要的比較分析，不難理解公路客運取代鐵路客運成為城際客運最主要運具之原因。 至於民國80年後，部分中長程旅客逐漸回流搭乘台鐵之主要原因，則為小汽車數量急遽增加，高速公路嚴重阻塞，公路客運服務水準因而降低所致。惟近年來由於高速公路容量逐漸飽和，國民平均所得提高，時間價值亦相對提高的情況下，部份時間價值較高之長途客源已流向空運。在票價方面，航空票價近來因市場自由競爭而降低，故在速度、票價因素考量下，部份時間價值較高之旅客在從事城際長途旅次時，已紛紛轉選空運。 文獻探討-行銷策略 行銷（ marketing ）就是找到市場（若沒有市場就要想辦法創造一市場），並且擬定產品與服務賣給市場上客戶以換取金錢之策略規劃過程。此外，行銷屬於規劃力一環，因此常牽涉到一系列之邏輯分析，換言之，理性思考與分析乃是行銷規劃不可或缺要素。 一般而言，行銷包括三階段： 1.環境分析階段