岳阳城陵矶底梁式全直桩码头物理模型试验设计-长江科学院院报.PDF

　 第２７卷第１２期 长　江　科　学　院　院　报 Ｖｏｌ．２７　Ｎｏ．１２　　 　　２０１０年１２月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＳｃｉｅｎｔｉｆｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｄｅｃ．２０１０　 　 　　文章编号：１００１－５４８５（２０１０）１２－００６８－０４ 岳阳城陵矶底梁式全直桩码头物理模型试验设计 邹开明，刘晓平，卢　陈，莫智铣，陈亚娇 （长沙理工大学 水利工程学院，长沙　４１００７６） 摘要：介绍了一种能够满足防洪要求、具有较高的靠泊等级并能够适应较大水位差的新型码头结构。为了研究这 种码头结构的受力特性及力在立柱、桩上的分配情况，采用结构模型试验的相似理论，推导了相似指标。在此基础 上，选择合适的材料建立模型对岳阳城陵矶新型码头进行缩尺模型试验研究。介绍了模型试验的结构设计和加载 方法设计，其土的模拟方法能够为类似模型试验提供参考。 关　键　词：码头；模型试验；相似理论；模型设计 中图分类号：Ｕ６５６．１　　　文献标识码：Ａ 场试验具有无法比拟的优越性，如试验结果符合工 程实际、数据来源真实可靠等，但是也存在试验时间 １　概　述 长、消耗人力物力大、受现场试验条件限制等不利因 岳阳城陵矶新港一期工程地处长江和洞庭湖的 素。对于这类问题的解决物理模型试验有很多的优 交汇处，是交通部、省、市“十一五”期间重点建设项 越性，室内模型试验的可操控性强，对于影响因素 目。其设计吞吐量２７万ＴＥＵ（标准集装箱），设计 多、作用机理复杂的研究对象，易于通过调整试验参 多用途码头泊位数３个，设计停靠３０００ｔ级（兼顾 数和改变试验条件而集中研究其中一项或几项因 ５０００ｔ级）船舶。码头具有较好的水深条件，码头设 素，从而揭示工程问题的本质。室内模型试验由于 计高水位３２．６０ｍ，通航设计低水位１６．００ｍ，高低 可以获得良好的工作条件，可以应用精密和灵敏的 水位差达１６ｍ多。为了满足对该河段防洪能力的 仪器设备进行试验，具有较高的精准度。同时根据 要求，减少阻水面积，码头并没有采用设置叉桩的方 研究的试验目的，可以消除一些对试验结构有影响 式来增加抵抗船舶水平力的能力。设计单位提出在 的次要因素。 距码头顶横梁一段距离处增加底横系梁和相应的底 对岳阳城陵矶新港进行底梁式全直桩高桩码头 纵系梁，将全直桩连成一整体共同抵抗水平力（图 结构的研究，采用静力物理模型试验的方法，在逐步 １）；其次，针对码头水位落差大的特点，为了泊船方 施加的荷载作用下，观测结构变形和内力的发展，通 便，设置一种新型靠船构件布置方式，并通过靠船梁 过分析结构形式在水平荷载作用下的位移、应力应 将船舶力传到前排的桩上。 变、弯矩及荷载分配系数等情况，进行相应的施工工 艺研究，对优化码头结构、节省工程投资、缩短施工 工期、加强使用维护都有很现实的意义。 ２　模型试验相似性推导 框架结构的基桩水平承载力为桩和桩侧土体在 某一工作状态下所能承受的最大水平荷载。这种工 图１　结构横剖面图 作状态体现如下２个方面：第一，水平荷载下桩侧土 Ｆｉｇ．１　Ｄｒａｗｉ