沪宁城际铁路CRTS I型轨道板及GRP测量精调技术.docVIP

转载高铁测量系列05——沪宁城际铁路CRTS I型轨道板及GRP测量精调技术 版主前言：本文是我指导的路桥0710班实习生廖双成的毕业论文，这是一篇相对来说质量比较高的技术论文，是他从事高铁轨道测量精调工作的一个总结，图文并茂，容易理解。这将是我转载的高铁测量系列文章的最后一篇。 声明：本文为转载，经过原作者廖双成的同意，转载在此仅用于交流和学习。  沪宁城际铁路CRTS I型轨道板及GRP测量精调技术 摘要：沪宁城际铁路今年5月1日世博会开幕的时候已经正式通车，是长三角地区首批开工建设的时速350公里高速铁路之一，在高平顺、高稳定技术，牵引供电技术等方面进行了多项技术创新。着高速铁路建设的增加，高速铁路施工设计与施工技术都得以飞速发展，在结合国内建设需要借鉴国外相关经验的基础上，进行了许多创新与改良。使得高速铁路的建设在提高施工精度的同时也提高了施工效率。GRP点在CRTS I型板应用就是结合CRTS I型板与CRTS II型板各自优势的基础上，提出的改良施工方案。这一测量方法不但保证了施工测量中的精度，还提高了施工进度。因此GRP点的测设直接影响轨道板铺设后的精度和质量。本文详细介绍在沪宁城际线上工程CRTS I型轨道板测量精调技术。 关键词：沪宁城际，GRP，CRTS I、CRTS II型轨道，精调技术 一、概述 轨道板的精调主要是保证轨道板承轨台位置的高度及方位，通过调整轨道板的高度及平面状态，可以将各螺栓孔位置精确安置。从而保证的轨道扣件安放精度。减少扣件安放后轨道的调整量。也通过与扣件的逐级控制提高了轨道的可调性，和施工过程中各个步骤的可行性。 沪宁城际铁路轨道板精调结合CRTS I型板与CRTS II型板各自优势的基础上，提出了用精调标架和GRP点的测量方法。全站仪在两个GRP上做已知点建站，测量放置在CRTSⅠ型板上螺栓孔精调标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对CRTSⅠ型板进行调整。为保证测量精度，左右线应分开进行调整。这一测量方法不但保证了施工测量中的精度，提高了施工进度，同时也保留了现场测量成果，为后处理数据检查、分析与报表生成提供了有效的依据。 二、仪器设备 1．平面测量仪器设备 GRP平面测量采用智能型全站仪，配合CPⅢ精密棱镜和GRP精密基座进行，每个测量组配置一台全站仪，其精度要求如表1、表2所示。 2．高程测量仪器设备 GRP高程测量应采用电子水准仪与配套因瓦尺进行。对于GRP处的测量，应采用专用底部对中配件，其长度在出厂时应精确测定。 高程测量每个测量组需配置的设备如表3、表4所示。  （1）全站仪 全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSI型板的安装精度，要求全站仪达到以下精度：测角精度1″；测距精度1mm+2ppm。带有自动照准，自动跟踪功能。 （2）棱镜 棱镜加工精度0.2mm，棱镜常数17.5mm。 （3）精调标架 精调标架是本系统重要的组成部分。精调标架加工精度为0.2mm，倾斜传感器精度为0.2mm。标架总共4付。如下表： （4）工控机 （5）精调软件 三、轨道板安置 利用提前放样的框线安置轨道板，将板安置在两个凸台之间，并将轨道板放置在用于轨道板调整的垫木（厚度4cm）上。为了能使今后的精调工作得以顺利进行，在轨道板安置时应尽量相对准确地摆放轨道板和安置调整件。因为调整件螺栓的移动距离一般很有限，为了避免应调整量超出调整件调整范围，放置前应将其调到中间位置。 四、GRP的布设 （1）GRP设计坐标计算 GRP埋设之前，首先需要利用相应铁路线路的设计参数和GRP的设计里程，计算直线段、圆曲线段和缓和曲线段上将要埋设的GRP的设计坐标，计算时要考虑圆曲线段和缓和曲线段超高对GRP设计位置的影响，以保证后续GRP放样和测量工作的顺利开展。GRP设计坐标的计算应编制专用的软件进行。 （2）GRP放样 GRP应采用全站仪自由设站坐标法放样的方式进行，自由设站观测的CPⅢ控制点不得少于3对。更换测站后，相邻测站GRP测量重复观测的CPⅢ控制点不得少于1对。 GRP放样时，自由设站点的精度应满足下表的要求。 GRP的放样理论上可以不考虑自由设站点H方向高程的精度，但为了下一步检核CPⅢ控制点坐标的不符值，应该保留此精度指标。 自由设站测量完成和精度满足要求后，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足下表的要求。 若CPⅢ控制点坐标不符值不满足上表的要求，在保证CPⅢ控制点数量不少于2对的情况下，应将超限点剔除后再重新进行自由设站。 在自由设站精度和CPⅢ精度满足要求的前提下，利用全站仪和GRP的设计坐标对本