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某地面交通中心屋顶结构施工技术方案 第一节GTC 屋顶结构及施工方案简介 地面交通中心（GTC ） 位于 3A 航站楼南面，为旅客提供往返市 内道路交通的连接枢纽。在GTC 建筑顶面有一覆盖轻轨火车站的大跨 度屋盖。屋盖结构为大跨度钢结构拱架，拱架间距为18m，共有 14 榀， 跨度为45m-120m ，拱架的断面高度为3m-1.2m，拱架最大矢高为25.5m, 最重构件达220t ， 端部通过抗震球支座与现场混凝土边缘梁相连。 屋盖纵向为18m 跨距的梯形截面主檩条，主檩单元分布间距为3m 的次檩。按照总包的工期要求，待土建结构完成后，进行屋盖结构施工。 根据屋顶结构的特点，在伸缩缝处将屋顶分成3 个单元进行施工，采用 2 台行走式塔吊立于一层顶板沿屋盖结构纵向进行节间安装。拱架按照 设备起重能力及运输条件的限制分为 8-14 段，单段重 10.4t～22t ， 长 度约9m，分段就位的拱架在承重脚手架上对接，整榀拱架安装完毕后， 安装主拱间的主次檩结构。承重脚手架以伸缩缝为界分区搭设，以降低 施工成本。计划工期为150 天。 一、GTC 屋顶结构简介 1．结构形状 GTC 屋顶面积约30500m2 ，从轨道总站到地面运输中心，在南北 方向的长度约为 320m，东西方向整个屋盖结构跨度范围内没有立柱， 宽度范围为45-120m 。该建筑物通过一个拱形屋顶在东西方向封闭，并 连接在首层与 GTC 相连的混凝土结构，在南北方向开放。在南端的开 口，允许为GTC 服务的火车进入该建筑物，在北边提供一个开放的进 入总站建筑物的人行道。GTC 屋顶的几何结构，通过弧线的简单旋转 1 过程而产生了形成屋顶的双曲面。首先，在南北中心线上，通过在中心 线上近似等距分布的节点形成了一条垂直弧线或曲线。这些节点仅沿曲 线本身近似相等，它们沿水平方向精确的距离拱架18m。该弧线沿南北 轴上的一直线旋转，但是这条直线却在屋顶最高点下边大约 92m 处， 这种旋转以 6o 的间距进行，如下面示意图所示，它是弧线的定位及支 撑玻璃 天窗系统的主檩条所在的位置。图11—1 屋顶结构的形成图 2 ．屋顶结构 屋顶结构是一个东西走向有规律的单向拱架系统，南北向拱架间距 为18m。这些拱形结构跨度不同，最小的大约为45m ，最大的超过120m。 垂直方向的荷载主要通过压缩每个拱形结构而承担。 拱形结构是用钢板焊接成的，深度变化由最长跨度基础处最大的大 约3m 深度支最高点处大约为 1.2m 最小深度。拱形结构的截面一般是 扁平底部、V 形箱式结构，它带有较厚得法兰板，以及最小厚度的腹板。 对于每个拱形结构，沿整个长度在截面上加入一条纵加劲肋.在截面中焊 进类似的横向隔膜式加劲肋，间距大约3m 远。拱形结构截面顶部和底 部法兰的宽度沿拱形结构的长度是不变的，由此可知，腹板不是完全平 坦的元件，而是稍微有些翘曲(在10m 的距离上大约翘曲1.6o)。由于腹 板很薄，因此在焊接到上述内部隔膜上之前，它们可以被稍微扭曲成正 确地形状。 3 ．玻璃天窗支撑结构 支撑玻璃天窗的构件由主檩条和次檩条系统组成。主檩条与主拱形 结构连接在大约9.5m 的间距，组成屋顶整体稳定系统。它们是预制的 2 V 形部分，在顶部法兰处为 400 宽，650 深。V 形部分的顶部和侧部 采用钢板结构，厚度依据檩条的走向不同而发生变化。檩条靠近屋顶的 中心线，即朝着顶部，几乎垂直，因此受到的侧向弯距很小。那些靠近 拱形结构两端的檩条，以其侧面布置，与垂直方向所成的角度最大为 40o ，在弱轴方面的弯距相应的