地铁车站深基坑支护技术措施.docxVIP

地铁车站深基坑支护技术措施 摘要：地铁深基坑支护施工方案的可靠性和施工质量不 仅直接影响土方开挖、车站主体结构施工阶段的人员、财产 安全，还会影响周边构筑物和各种地下管线的安全。随着近 年来我国地铁工程的大规模建设，车站深基坑施工技术的重 要性日益凸显。分析当前车站深基坑支护存在的安全问题， 提出深基坑支护设计、施工中的应注意的事项和预防措施。 关键词： 地铁工程；深基坑；支护技术 0引言 近年来我国城市轨道交通建设速度迅猛，迄今为止，已 有10个城市开通了 31条城市轨道交通线，运营里程达到 835.5公里。近期，国务院又批复了 22个城市的地铁建设规 划，总投资达8820. 03亿元，预计到2015年，全国地铁运 营总里程将达3000公里。地铁车站较多设置在地下，车站 深基坑施工是地铁施工的重大危险源之一，近年来上海、杭 州、深圳均发生过较大影响的基坑坍塌事件，基坑施工造成 周边房屋开裂、路面开裂、管线下沉超标的事件更是层出不 穷，造成了不良的社会影响。 地铁深基坑支护虽属临时性工程，但其深度较深，有些 深度站甚至达到30米以上，支护施工方案的可靠性和施工 质量将直接影响土方开挖、车站主体结构施工阶段的人员、 财产安全，由于地铁车站多设置在城市繁华地段，随着土方 开挖引起的坑内外荷载失衡，基坑支护的质量不仅影响基坑 本身安全，还会影响周边构筑物和各种地下管线的安全。 1地铁车站深基坑工程特点及现状 地铁车站多设置在城市繁华和人口密集地段，且其基坑 施工属深基坑范畴，造价高、土石方量大、有明显的地域性, 不同地质条件和周边环境对基坑支护要求有很大的不同。 1） 基坑周围环境复杂。车站多设置在人口稠密、建筑 物密集地段，紧靠重要市政道路，周边地下管线密集，深基 坑工程施工宜引起周边构筑物和地下管线沉降，尤其对陈旧 的浅基础建筑影响更大。 2） 地质条件复杂。地铁工程线路较长、车站深度较深, 会面临多种不同的地质情况。以深圳为例，深圳地铁二、三 期较多穿越垃圾土、淤泥、孤石、上软下硬地层等地段，施 工难度大，不可预见因素多。 3） 基坑越挖越深。目前国内一线城市的地铁规划已成 网，随着线路的增多，地下3-4层已很寻常，部分枢纽站点 甚至达5-6层，基坑深度多在15-25m间，个别站点可达30m 深。 4） 施工场地狭小。较多车站由于施工场地狭小，不允 许放坡大开挖，车站深基坑施工对支护施工质量要求较高。 2地铁车站深基坑施工中遇到的问题 1） 围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。围护结构 渗漏是基坑施工中较常见。在地下水位较高地层进行土方开 挖时，如果围护结构存在缺陷，渗漏就会发生。如果仅渗漏 地下水，一般及时封堵不会造成较大问题；如渗漏造成大量 水土流失则会造成围护结构背后土体过大沉降，严重的会导 致围护结构背后土体失去抗力造成基坑倾覆。 2） 围护结构施工质量差造成安全隐患。围护结构施工 质量差主要表现为围护结构（地铁车站深基坑主要采用排桩 +止水帷幕结构或地下连续墙结构）施工方法不当造成夹渣、 断桩或强度不足，进而影响围护结构的水平向刚度，造成重 大的安全隐患。 3） 随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚 至失稳。土方开挖过程中为了出土方便或赶进度等原因，不 按规范要求及时支撑的现象普遍存在，需加强施工管理。 4） 车站深基坑周边地表沉陷过大。正常情况下深基坑 施工随着土方开挖卸载，均会造成周围地表沉陷，但如果沉 陷过大，会造成周边市政道路开裂、管线变形过大开裂、周 边建构筑物倾斜甚至开裂。建构筑物变形都是其地基沉降引 起的，出现较大变形后，不仅危及楼上的居民和工作人员的 安全，而且也对在施的工程造成威胁。 5） 基坑坍塌和掩埋。一般发生在基坑土方开挖至主体 结构完成之间的阶段，随着土方的开挖，基坑内外的不平衡 荷载越来越大，当不平衡荷载超过围护结构的横向承载力时 就会发生基坑坍塌。 3地铁深基坑支护应采取的主要安全技术措施 为减少地铁深基坑支护施工中出现的上述情况，应主要 从加强设计管理和施工管理着手，提出几点建议如下。 3. 1设计管理 1） 选择有资质的设计单位，明确设计责任人，从源头 确保深基坑施工的安全，加强深基坑支护设计的审核和监 督，减少设计计算错误、方案选择错误、套图等现象发生， 保持良好的可追溯性。 2） 根据土的力学指标、土质、地下水情况及开挖深度 等确定围护结构和支撑的组合形式。组合形式的选择既要保 证围护结构在施工过程中的安全，又要能控制围护结构及周 围土体的变形，以保证基坑周围建筑物和地下设施的安全。 3） 设置合理的安全系数。基坑支护设计时，不能单纯 为了降低造价，而降低安全系数，应充分考虑到地铁建设期 间基坑周边可能出现的动、静荷载，还应考虑到气候条件变 化、地震等不可抗力等的影响，