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利用超前中管棚预支护实现隧道“零开挖”进洞
工程简介
安徽黄塔(桃)高速公路作为安徽省唯一一条交通部典型示范路,对环保要求极高,业主提出隧道按照“零开挖”要求进洞,我项目利用超前管棚预支护,分台阶留核心土法开挖技术,确保了隧道的安全进洞,同时最大程度上减少了洞口边仰坡的开挖,从而减少了对洞口处原生态的破坏和影响,达到了生态环保的目的。
某隧道位于江西省的婺源县与安徽省的休宁县分界处:北洞口在休宁县岭南乡璜茅村,南洞口在婺源县溪头乡上溪村东北600m处,隧道左线起迄桩号K3+554~K7+310,长度为3756m(其中安徽省境内长度为2082.3m,江西省境内长度为1673.7m),隧道右线起迄桩号K3+537~K7+265,长度为3728m(其中安徽省境内长度为1766.5m,江西省境内长度为1961.5m),属特长分离隧道。该隧道设计为双洞四车道,单洞净宽10.25m,净高5.0m。右洞进口桩号ZK3+560.5,设计标高310.30m;右洞进口桩号K3+527.9,设计标高310.25m。
隧道进洞口地层为志留化-晚奥陶世花删节岩,强风化带,表层为第四系全新统7~10m的松散土层组成,花岗岩强风化带以碎块状松散结构为主,受第四系松散岩类孔隙水较发育的影响,岩土的稳定性较差;南面洞口地层为双桥山群下亚群千枚状板岩强风化带,表层为第四系全新统1~3m的松散土层组成,千枚状板岩强风化以碎块松散结构为主,局部为碎石镶嵌结构,松散土层为蠕动状结构,岩土的稳定性较差。隧道所处山体植被发育,地下水类型为第四系松散岩类孔隙水,主要赋存在残坡积土层中,地表、地下水丰富。
问题的提出及方案确定
某隧道施工自 年5月开始施工准备进洞,随着表土清除,洞口开挖工作面形成,时值南方雨季提前到来。长时间降雨造成围岩受浸泡富水饱和,地表泉水涌出,洞口开挖工作面极容易发生坍塌,施工进洞困难。
根据现场实际情况,为实现隧道“零开挖”进洞要求,结合其他隧道施工经验,认为较为合理的施工方法是采用中管棚超前预注浆支护,先对洞口段进行中超前管棚预支护再分台阶留核心土法进行开挖,可以有效保证洞口边仰坡安全,确保顺利进洞,实现隧道 “零开挖”进洞要求。
3 施工设计
3.1 施工参数选择
3.1.1 中管棚设计
中管棚采用φ89mm,壁厚6mm的热轧无缝钢管,长度为15 m。管棚环向间距拱部为40cm。外插角1°~3°。隧道左、右洞中管棚钢管总数各为35根,共计1050 m,重12.894t 。钢管上注浆孔孔径8mm,孔间距15cm,梅花型布置,钢管节长分为6.0 m及3.0 m两种规格,丝扣连接,尾部200cm
图1 管棚布置图
3.1.2 注浆参数设计
(1)注浆材料及配合比:注浆浆液采用水泥浆,水泥使用普通硅酸盐水泥的标号不小于425号,水泥浆液水灰比为0.8:1~1:1;
注浆压力:1.0~2.0MPa,持荷5~10min;
(3)浆液扩散半径:不小于0.5m;
(4)单根钢管注浆量:
Q=π×r2×L+π×R2×L×η×α×β
式中:r为钢管半径,L为钢管总长度,考虑与钻机连接,取14m;R为浆液扩散半径,取0.5m;η为地层孔隙率,经测试η为12%;α为浆液有效充填率,取0.9;β
经计算,单根钢管注浆量Q= 1.71 m
4 方案实施
4.1 中管棚施工前准备工作
4.1.1 疏排地表水
洞口仰坡稳定地层,建立枝状排水系统,使地表水尽快顺畅地排出洞口不稳定范围,以防积水下渗。
4.1.2 引排地下水
为引排洞口段地下水,在适当位置钻设2个 φ20CM降水井,利用深井潜水泵和螺杆泵抽取地下水以疏干土体,降低洞口周围地下水位。
4.1.3 施作套拱作为中管棚导向墙
套拱是控制钻孔方向,保证钻孔精度的手段。套拱采用C25混凝土,厚40 cm,拱内侧为隧洞开挖设计线,拱中心线距隧道开挖线20 cm。套拱结构型式为三榀I18工字钢支立于底板上,拱架间使用Φ22钢筋连接,拱架底部为200 mm×200 mm×10 mm的钢板。拱架支立完成后,进行套管的安装。套管使用Φ114×5mm钢管,管长2.0 m。套管使用经纬仪测定方向,现场焊接在钢拱架上。
4.2 管棚施工
4.2.1 钻孔
(1)根据套拱中预埋的钢套管作为套管进行钻孔。掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙,以确保掌子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。
(2)钻孔前先检查钻机机械状况是否正常;钻孔选用比管棚直径大20~30mm合金钻头,在钢管一端管口焊接。钻机采用地质钻机,隔孔施钻。钻孔时根据情况确定是否加泥浆或水泥浆钻进,当钻至砂层易塌孔时,应加泥浆护壁方可继续钻进;如不能成孔时,可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进
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