公路大断面隧道二衬施工作业指导书.doc

PAGE PAGE 9 二次衬砌施工作业指导书 公路隧道断面大，模筑混凝土衬砌质量要求高，模筑混凝土衬砌存在的常见外观质量问题如：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台；冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不一致；渗漏水；矮边墙不顺直等现象较为突出，处理不好直接影响隧道二衬质量。出现上述问题原因是多方面的，但主要是衬砌台车刚度不足，施工方法和工艺不当所致。现将A-CD20标大模板台车模筑衬砌施工技术和质量控制的一些做法予以介绍。 一、台车 A-CD20标段采用大模板全液压自动行走衬砌台车，台车长度1210cm，有效长度1200cm。 1、台车结构 ⑴车体 车体采用桁架结构，纵梁采用40C槽钢相对拼焊而成，上下各2根；立柱采用HK450型钢，间距为每2m设1根，并在立柱间设“米”字撑；横梁采用56C工字钢，间距为每2m设1根；其他辅助构件采用HKl60c型钢，满足刚度和稳定性要求。 ⑵模板及拼装 由于公路隧道断面大，模板采用厚度为10mm宽200cm冷轧钢板，保证台车循环使用不变形。模板加工卷制半径较隧道设计净空断面半径大5cm，以抵消施工误差；模板底端低于隧道侧沟顶面10cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。现场拼装完成并检查校正后，对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，模板拼装完后形成三大块(拱部一块，左右边墙各一块)，有效抑制翘曲变形。 ⑶丝杠支拆模系统 丝杠支拆模系统，杠体直径90mm，纵向间距200cm(与板块宽度相同)，台车两端侧向调节丝杠每侧增设2根。 ⑷工作窗设置 工作窗尺寸为50×50cm，共设置6排18个，即拱顶部2排，两侧起拱线以上部位各设1排，每排3个。 ⑸台车长度确定 台车实际长度1210cm，其有效长度1200cm，每环间搭接长度l0cm。店子沟隧道（进口端）局部位于半径2650m左偏圆曲线上，其弦矢差可通过丝杠调节抵消，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，又影响进度。台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度10cm，搭接长度过小，易将上一环搭接部位的混凝土顶裂；过大则搭接处不易密贴，易造成环形接缝处漏浆。 (6)安装附属钢筋架 在二衬台车前端增设钢筋架，方便检查初支侵界和方便铺设防排水材料。 2、台车拼装后的调试 台车车体桁架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，调试过程中应注意以下几个方面： ⑴衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。 ⑵检查台车模板尺寸是否准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。 ⑶衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 3、台车就位 ⑴轨道布设 轨道采用铁路P38钢轨，短枕采用20cm木枕，轨道置于已铺底的混凝土地面上，以保证台车平稳。轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差控制在±1cm以内。 ⑵台车准确定位 台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。台车走行至立模位置后，先利用竖向丝杠调整其标高，再利用横向和侧向丝杠调整其平面位置，使模板中心线与隧道中心线重合，并用五点定位法复测台车模板两端断面，拉线检查中部模板是否翘曲或扭动，直至准确为止。 为避免混凝土浇注过程中台车上浮，采用三个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。 二、原材料及混凝土品质控制 1、原材料 原材料经检验合格后方可使用，不合格材料严禁使用，坚决清理出场。 2、混凝土坍落度控制 混凝土坍落度一般选14-18cm，根据灌注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。 3、外掺剂的选用 选用合适的泵送剂，改善混凝土的和易性，增加其流动性。 三、混凝土灌注 1、灌注顺序 混凝土采用分层、左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不大于lm。两侧高差控制在50cm以内。浇注过程连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1.5h则按施工缝处理。 2、两侧对称灌注更替时间控制 采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须换管；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。 3、保证混凝土灌注连续性的措施 ⑴合理配置机械设备，储备充足的易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。 ⑵建立衬砌作业前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。 4、混凝土捣固 专职捣固手定人定位用插入式