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经认可的舷灯应无需再配遮光板唐晖 周烈 冯振玉图一 舷灯遮光板示意图图二 舷灯遮光板示意图《国际航行海船法定检验技术规则》 经认可的舷灯应无需再配遮光板 唐晖 周烈 冯振玉 图一 舷灯遮光板示意图 图二 舷灯遮光板示意图 《国际航行海船法定检验技术规则》（下称《国际规则》） 和《国内航行海船法定检验技术规则》（下称《国内规则》）对 船舶号灯的要求，都是源于《1972 年国际海上避碰规则（》下 称《避碰规则》）。其中，为满足舷灯自正前方到各自一舷 侧后方 22.5°总计为 112.5°水平光弧的要求，上述法规 对舷灯做出了如下的规定 ： A “长度在 20m 或 20m 以上船舶的舷灯，应装有无光 黑色的内侧遮光板，并符合 B、C 水平光弧的要求”。 B “水平光弧在朝前的方向上，舷灯应显示最低要求 的发光强度。发光强度在规定光弧外的 1°～ 3°之间，应 减弱以达到切实断光”。 C “水平光弧在正横后 22.5°范围，舷灯、桅灯和艉 灯都应在水平弧内保持最低要求的发光强度，直到规定的 光弧界限内 5°。从规定光弧内 5°起，发光强度可减弱 50%，直到规定的界限 ；然后，发光强度不断减弱，以达 到在规定光弧以外至多 5°处切实断光”。 对于上述 A 所要求的遮光板的形式，在《避碰规则》和 《国际规则》之中从来都没有过图示，但在 2011 年以前的 《国内规则》中，却都给出了舷灯遮光板的示意图（见图一）， 用于指导设计与安装。 按照图一所示，其所绘的光源应是水平光弧为 360° 的环照灯。以环照灯作为光源，为了满足舷灯 112.5°的 水平光弧的要求，其多余的水平弧光，必须加装适当的遮 光板予以遮挡，图一的遮光板就是符合规定要求的一种形 式，但不能说是唯一（见图二的附注 5）。对于该图示，也 可以反过来推论，即在此图示的遮光板内，任何能见距离 满足规定要求的红、绿环照灯，都可以作为左、右舷灯的 光源使用。也就是说，该示意图的遮光板，对于用环照灯 作为光源的舷灯来说，都是通用的。在没有专门认可舷灯 的年代，该图示很有必要。但现在的舷灯全部都是经过专 门认可的产品，其技术条件已经符合法规对水平光弧及发 光强度的要求，故该图的使命可以认为已经完结，没有必 要再行标绘下去。 现在的情况是，在《避碰规则》、《国际规则》中仍没有遮 光板的示意图，在《国内规则》当中也删除了遮光板的示意 图，虽然各部《规则》都没有公开的刊登，但在船检人员当 中，却另有一个更新版本的视图供内部使用，该更新版本 见图二及其附注所示 ： 该图二的附注有 ：A—前遮板宽度 ；B—内侧遮板长度 ； C—光源宽度 ；D—滤色玻璃筒内径 ；E—透镜外径（或灯具 玻璃罩外缘）；F—后遮板宽度。另对遮光板又单列了五项 特别规定 ： （1）前遮板的宽度应不超过光源的内侧 ； （2）从光源中心平行与船舶纵中剖面量取的内侧遮板 长度 B, 与光源宽度 C 的比值应满足下列比例 ：对于长度为 20m 或以上的船舶 ：C/B ≤ 27/1000，且内侧遮板长度应至 少为 0.9m ；对于长度小于 20m 的船舶 ：C/B ≤ 41/1000 。 船上所装的舷灯，在朝前方向上，应显示最低要求的 92 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2012.8 用不到再设遮光板去维系其水平光弧。发光强度，发光强度在规定光弧外 1°至 3°之间，应减弱以达到切实断光。舷灯在正横后 22.5°处 用不到再设遮光板去维系其水平光弧。 发光强度，发光强度在规定光弧外 1°至 3°之间，应减 弱以达到切实断光。舷灯在正横后 22.5°处，应在水平 弧内保持最低要求的发光强度，从规定的光弧内 5°起， 发光强度可减弱 50%，直到规定的界限 ；然后，发光强 度应不断减弱，以达到在规定光弧以外至多 5°处切实断 光； （3）后遮板宽度应超过透镜外缘（或灯具玻璃罩外缘）， 并应尽量接近但不超过舷灯规定的水平光弧（112.5°）； （4）遮板的高度至少等于灯高 ； （5）允许采用特殊设计的遮板，但应满足舷灯水平光 弧的要求。 图一与图二的典型不同点有三 ：① 图一是 2011 年以 前《国内规则》公开发布给行业人员共享的，图二是发布时 间不详且仅供船检内部掌握的 ；② 图一与图二所绘的前 方 3°角的范围有所差异。③ 图一的光源是环照灯，图二 的光源是在环照灯侧后部增加了 247.5°的遮光罩，可能 就是认可的舷灯。对于①发布形式的差异，局外人无需厚 非 ；对于②前方 3°角的差异，也完全可以忽略不计，因 为视距达 2n mile 以远的灯光，其工程精度没有必要去进行 几何解析 ；对于③光源是否带有遮光罩的差异，则是原则 性的问题需要共同关注，有关人员在工作中产生的关键分 歧就在于此。 按照图二所示