盘营客专(45+70+70+45)m跨河道连续梁悬臂浇筑施工方案.doc

PAGE 482 、 连续梁悬臂浇注施工方案 跨径：45+70+70+45m 编 制 人： 复 核 人： 批 准 人： xxxx局集团有限公司盘营客运专线x标段项目经理部 二○○九年九月二十一日 xx特大桥xx河连续梁悬臂 浇注施工方案 一、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 3、《盘营客运专线xx特大桥施工图设计文件》 4、《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》跨度45+70+70+45m含适应CRTSⅠ型板式无砟轨道结构补充设计图纸（图号：通桥（2008）2368A-Ⅴ 5、根据《客运专线铁路施工技术指南》及《铁路桥涵设计规范》； 等相关验收规范； 6、根据《铁路工程施工安全技术规程》等相关规范 7、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000 8、《辽宁省人民政府文件》辽政发［2000］4号 9、河道管理范围内建设项目管理的有关规定（水利部、国家计委水政［1992］7号 二、工程概况 盘营客运专线xx特大桥DK66+199.28～ DK66+430.98段采用一联45+2*70+45m连续梁跨xx河主河道越设计，xx河枯水期河宽230m，最深处水深4.5m，桥梁沿既有沟海线走行，采用圆端形桥墩，钻孔桩基础，其中三个主墩均在水中，边墩 桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构悬臂浇注，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构。 桥梁采用三向预应力体系。竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶；纵向与横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其中横向预应力采用单端张拉工艺，纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。 三、施工进度计划 考虑征地拆迁困难及施工防汛安全要求，拟水中墩桩基安排在枯水季节施工，xx河连续梁计划于2009年9月15日开始进行修便道、栈桥，搭设水上钻孔平台， 2009年11月15日正式开始钻孔桩施工，每个主墩二台反循环钻机同时施工，2010年1月1日钻孔桩施工完成（按每台钻机5～７天1根桩），主墩承台采用钢板桩结合钢管桩围堰围水支挡结构施工，2010年10月15日完成承台浇筑， 四、施工方案 1、栈桥施工 1.1栈桥结构形式 跨xx河主河道处由两岸分别填筑施工便道和搭设施工栈桥至xx河中心合拢。施工栈桥侵占河道约100米，栈桥宽6m，施工采用钢便桥。栈桥用于桥梁下部施工材料、机械设备进退场、混凝土输送进场通道。栈桥采用贝雷梁，基础为钢管桩基础。栈桥承载力需满足履带吊在桥面行走及起重和8m3混凝土罐车错车要求。栈桥的平面位置距承台侧面距离不少于2m施工（见xx河连续梁施工便道栈桥及施工平台平面布置图），能够满足整个施工期间的要求。栈桥施工示意见下 栈桥施工示意图 施工时，在栈桥前端安装导向架，起吊钢管桩，顺导向架插入河中，在桩顶安装振动打桩机，锤打下沉钢管桩，直到入土深度和贯入度达到设计要求。每桩位处有单排三根直径φ60厘米，δ=10毫米的钢管桩，钢管桩横向间距3m,跨度为9m，桩间用剪刀撑连接，桩顶高出洪水位0.5m，梁部采用拼装贝雷 1.2结构受力检算 1、荷载取值（按一排桩最不利的荷载情况考虑） a、恒载 工字钢帽梁自重（双I36b） 65.6kg/m×6.0*2m=787.2kg 合7.87KN 贝雷片桁架纵梁自重 （9/3）×(6片×272kg/片)=4896kg 合48.96KN 桥面分配梁（I25b工字钢） (31根×6.0m/根)×42kg/m=7812kg 合78.12KN δ10钢板：6×9×0.01×7.85×103=42.39KN 以上恒载合计：G恒=7.87+48.96+78.12+42.39=177.34KN b、施工活载 45t砼车：自重20t+砼重25t（ 2.5t/方*10方） 汽车吊50t:自重35t+吊重20t 施工荷载及人群荷载：4KN/m2 考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距不小于18米，即一跨内同方向最多只布置一辆重车，并考虑满载砼罐车和空载砼罐车错车。 2、栈桥钢管桩长度确定 a、车辆在栈桥上行驶（不考虑吊车在栈桥上作业），且行车至桩位处，考虑施工期间的以最不利荷载作为计算荷载，则以运输车及施工与人群荷载为计算对象，其荷载由三根桩承受。　 则每根桩的恒载值为：F= G恒/2=88.67KN 每根桩承受活载重量为：N＝G活/2＝329KN 故一根桩所承的荷载合计为F+N＝413.67KN 考虑车辆行驶时的冲击力及河床冲刷等影响，取安全系数为1.3。则单桩承载力为1.3×413.