苏州绕城高速公路通道施工方案.docVIP

PAGE PAGE 1 通道施工方案 一、编制依据 1、路基施工图设计文件（中间设计资料）及通道标准图 2、《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95） 3、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017－96） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98） 5、江苏省高速公路工程项目《工程施工质量检验标准》 6、XX绕城高速公路HC-4标总体性“施工组织设计” 二、工程概况 XX绕城高速公路XXHC-4标起讫里程K16+000-K22+250，经过与地方政府的水系调整及总监办的审批后，主线共有通道6道，累计长度为255.7m。分别位于：K16+257、K16+906、K17+299、K18+136.5、K20+321.8、K21+ 三、施工准备工作 1、测量放线准备 通道开工前做好施工放样测量工作：先放出通道中桩,中桩间距一般为20m一个点，再测量出地面高程,计算出基础底面的实际宽度及实际开挖深度,放出边桩,边桩与路中心线垂直对称再用白灰沿两侧边桩画出清表宽度； 2、现场准备 2.1用推土机清除地表15cm耕植土，以及路基用地范围内垃圾、有机物残渣、杂草、树根﹑农作物的根系等，用汽车运至指定地点堆放以便于；清除地上、地下的一切障碍物。 2.2将通道位置处的道路进行改移并回填至整平高程，进行粉喷桩处理，粉喷处理完成检测合格后进行通道施工。 3、实验准备 按照设计及规范要求队进场的原材料进行检验，合格后方可使用，按照设计要求进行砼配合比设计并报请监理审批。 四、基坑开挖 1、采用设计的软基处理方法进行地基处理，待地基承载力达到通用图的地基承载力要求时方可进行下一步施工。 2、用挖掘机开挖至基底标高以上20cm时，用人工开挖并夯实、整平。 3、基坑顶部设置防止地面水流入基坑的设施，基坑内沿四周开挖排水沟，并设集水井全天制排水，保持基坑始终处于无水状态。 4、当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖，地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。 五、铺砂砾垫层 1、施工放样：沿长度方向每隔5m设一对桩，在两侧桩上标出砂砾垫层的设计标高。 2、摊铺夯压砂砾垫层：在桩上悬挂施工线，人工摊铺砂砾，摊铺系数为1.4，并整平、夯实，使其密实，标高符合设计及规范要求。 六、浇筑砼基础 在砂砾垫层上浇筑10cm厚的C20砼基础，砼由搅拌站集中拌合，砼罐车运至现场，使用吊机吊罐配合浇筑，采用插入式振捣器振捣，混凝土初凝后开始洒水养护，按规范要求制作试块。 七、箱身施工 通道箱身施工采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，并按设计要求，每座箱涵及箱形通道至少在箱身中部（正设）及左右相距6～9m处（正设）设置变形缝（连同基础），并保证梯形斜布钢筋区结构长度要求。同时按通用图中所示处理方法做好防水措施。 1、钢筋加工及绑扎 1.1钢筋使用应前进行调直并将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 1.2钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。 1.3钢筋在钢筋加工场地加工制作，下料成型。 1.4钢筋绑扎分两次进行，首先绑扎下层钢筋，然后再绑扎上部钢筋，并用钢管固定。 1.5钢筋接头采用搭接焊，两搭接钢筋轴线应一致，焊缝长度应符合设计及规范要求。 2、模板 外模采用组合钢模板，内模采用组合大块定型钢模或大块竹胶模板，加木楞，楞间距不大于30cm。 2.1.模板拼装 2.1.1由于两翼墙段长度较大，为支、拆模的方便分两段拼装。模板拼装时，应严格控制模板的轴线、垂直度、标高及平面尺寸，模板拼装前应在C20砼基础上放线，确定箱涵边线。 2.1.2内墙模板支立在马凳上，马凳由预埋在砼基础的槽钢固定，上部垫钢片，用水准仪控制找平，使内模位于同一高度。 2.1.3模板垂直度采用吊垂球的方法进行控制，并用对拉螺栓进行调整。 2.1.4顶板模板安放后，通过升降螺栓及水准仪控制四角标高，确保模板水平。 2.1.5模板在安放过程中，设置防倾覆设施。 2.1.6模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，经监理工程师认可后方可浇筑砼。 2.1.7钢模板进行表面除锈，腻子堵缝，砂轮磨平，刷好脱模剂。 2.2.模板加固 2.2.1在C20砼垫层上预埋钢筋，用以固定顶板及内墙模板。 2.2.2墙身两端堵头板及沉降缝处拱板采用Ф27顶撑加固。 2.2.3墙身内外模板每隔1.2m设一组拉杆，每组拉杆设三根，上中下各一根。 2.2.4两侧墙模板之间用拉杆及斜撑连接、固定，顶板采用四排螺旋支撑杆，每排支撑杆间距0.9m。 2.3.模板拆除 2.3.1非承重侧模在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5Mpa时，拆除侧模板。 2.3.2钢筋砼结构的承重模板、