基于商贸物流的临沂区域物流核心竞争力研究.docxVIP

临沂区域物流核心竞争力研究 刘国栋 区域物流是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中 心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将 区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。区 域物流是区域经济的主要构成要素，包括区域内部及区域之间的 物流活动，由此可见，区域物流既包含地域概念，又包含经济、 文化、法律和制度概念，是一个政治、经济、文化共同体的物流。 区域物流是服务于区域经济的，通过整合区域内的物流活动 和区域间的货物流通促进区域经济发展和加强区域间经济合作， 因此，区域物流涉及物资在区域内的实体流动、区域间的货物集 散过程，重点解决一个区域内的物流系统优化问题，保障整个区 域的物流活动满足生产活动、消费生活的需要，提高区域经济运 行质量，促进区域经济协调发展。 一、临沂区域物流现状 同义乌、绍兴两市一样，临沂市的现代物流业也经历了 “联 托运”到“托”与“运”分离，再到第三方物流的发展过程。自 2002年开始，临沂市政府以各种方式大规模引进外资发展临沂 批发市场，仅香江商贸城、奥龙国际物流城、临沂商贸物流园、 鲁信物流基地四家的投资规模就超过了 200亿元人民币，而原有 批发市场的累计总投资仅为13亿元。由于临沂市货运市场发达, 还吸引了外地市的大批货源来临沂配载，以立晨物流、荣庆物流、 财源物流为代表的现代物流企业发展迅速。临沂市的山东立晨物 流和山东荣庆物流集团，是中国物流百强企业，其中立晨物流公 司固定资产2亿余元，营业收入3.5亿元，在国内外设有分公司、 办事处40余家，是山东省最大的第三方物流企业，货物周转值 连续三年突破250亿元，本地市场货运周转额26亿元，占总额 的10%o立晨物流原来只做仓储，建有16万平方米仓储区，有 进岀口经营权。从2004年转向全方位的第三、四方物流，建设 了信息平台，拥有运输户（会员）3万多户，立有自己的集装箱 转运站场和保税区，并与海关、商检等部门建立了密切合作关系。 此外，荣庆、兰田、康源医药等一大批各具特点的物流企业也在 迅速壮大。其中，山东荣庆物流有限公司已经发展成为以经营道 路冷藏运输和国内集装箱为主要运力，集以仓储、加工、包装、 运输、配送、市场、贸易为一体的大型物流产业链企业；康源医 药则形成了集仓储、配送、运输与一体的大型物流网络。临沂市 近年来依托商贸批发市场和临沂经济开发区，相继开发建设了部 分物流园区。物流园区是顺应物流发展趋势，吸引大型物流企业、 配送中心在此聚集，实现“货流其畅”，使其获得规模效益，降 低物流成本的场所。这种集物流、商流、信息流于一体的物流信 息交易平台，大大提升了临沂商贸城的档次。2007年，全市完 成货物运输量1.21亿吨，货物周转量116.1亿吨公里，航空货邮 量510.5吨。市区西部、市区东部和莒南临港三大综合物流园区 以及综合交通、物流信息、现代流通三大平台建设不断推进，鲁 信国际会展中心、立晨保税仓库等一批现代物流基础设施先后建 成投入运营，临沂已经初步形成了以物流园区为主体的现代商贸 物流体系。 优越的地理位置和便利的交通，再加上数目巨大的货物交易 数量，都给临沂市运输物流业的发展奠定了良好的基础，取得了 较好的经济效益和社会效益，促进了区域经济的发展。通过交通 运输部门大力引导和支持传统道路运输业的改革、优化、重组， 积极促进传统道路运输业向现代物流业转变，一个“货畅其流， 高效便捷”的现代化运输物流体系己初步形成。 二、临沂区域物流的运作模式 临沂的区域物流以商贸物流为主，侧重于城市之间、城乡之 间的从供应者到需求者的物品的运输与集散，由于区域产业、地 理位置及政策等因素使得区域之间的交易市场种类和规模各异， 区域经济实力在很大程度上制约着交易市场的物流能力，但在区 域交易市场的区域物流运作模式上还是大同小异的，主要有以下 两种： 一是体积大、托运装卸较困难的货物，通过经销商从区域外 的供应商和本地的供应商进货，把商品聚集到区域的大型交易市 场进行销售，最后销往外地交易市场或本地消费者。物流企业则 依据销售商的不同需求，把商品从外地或本地供应商运往区域配 送中心，最后消费者自提或由物流企业从配送中心将商品运往购 买者所需的地点，如汽车、钢材等大型交易市场。 二是诸如医药、农产品、服装等小商品交易市场，由销售商 直接把商品聚集到区域的大型交易市场或配送中心，达成交易 后，配送中心负责将货物运往外地交易市场或本地经销商等目的 地。这种区域交易市场物流运作模式对物流要素进行了整体的优 化组合和配置，最大限度地发挥各种交易市场物流要素，提高了 区域交易市场的物流效率。 三、提升临沂区域物流核心竞争力的思路 （一） 在区域商贸物流发展规划中，应当特别强调一体化的“综 合物流结点”的规划模式。 临沂应根据