4号线监理02标2017年8月质量提升总结.docVIP

PAGE 7 南宁市轨道交通4号线一期工程（洪运路站～龙岗站） 金阳路站～五象岭站 8月质量提升总结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通4号线土建施工监理02标项目部 8月质量提升总结 一、监理合同情况 （一）工程概况 南宁市轨道交通4号线一期工程西起洪运路站，东至龙岗站，线路全长24.6公里，均为地下线；共设车站19座，其中换乘站4座，分别为那洪立交站、大沙田站、总部基地站、龙岗站；设车辆段和停车场各1 处，分别为五象车辆段和沙井停车场；新建五象主变电站1座，利用2号线在建金凯主变电站1座；新建档案中心、培训中心、安防中心各1处；控制中心利用1号线在建的控制中心，4号线只进行线路工艺设计。北京铁城监理的工程范围包括5个车站和5段盾构区间，分别是：那洪立交站～金阳路站、金阳路站、金阳路站～通源路站、通源路站、通源路站～大沙田站、大沙田站、大沙田站～金象大道站、金象大道站、金象大道站～五象岭站、五象岭站。其中大沙田站与2号线换乘，其他4个车站为一般站。车站主体结构的施工工法采用明挖顺作法，区间施工工法采用盾构法。 其中，金阳路站位于南宁市轨道交通４号线一期工程由西向东第4座车站，位于那洪大道与金阳路交叉口，位于那洪大道上，沿东西走向布置。车站总长约275.0m，标准段宽19.7 m，两层岛式车站，共设5个出入口，两组风亭，站址条件较为开阔,采用明挖顺做法施工。该站设2座风亭，4个出入口以及一个安全出入口，其中Ⅰ、Ⅲ号出入口为预留出入口。安全出入口较窄，为2.92m，横通道采用暗挖法施工，其余附属结构采用明挖法施工。 （二）监理范围及期限 南宁市轨道交通4号线一期工程【那洪立交站～金阳路站区间、金阳路站、金阳路站～通源路站区间、通源路站、通源路站～大沙田站区间、大沙田站、大沙田站～金象大道站区间、金象大道站、金象大道站～五象岭站区间、五象岭站】施工阶段实施的全部工程及为完成上述工程而实施的交通疏解（含道路恢复）、排水管迁改等前期工程及缺陷责任期监理。 监理服务计划开始日期：2016年06月30日。 监理服务计划结束日期：2021年11月30日。 监理服务期总日历天数1979天。 二、监理组织 根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，组建了南宁市轨道交通4号线土建施工监理02标监理项目部开展监理工作，目前监理人员30名：总监1名，总监代表3名，专业监理工程师8名（测量1名，试验1名，安全质量1名，工程计量1名，盾构2名，管片厂2名），驻地监理工程师5名（每个车站1名），监理员10名，后勤人员4人，能满足当前施工监理工作需要，后期将根据工程进展情况，陆续配备相应的监理工程师和监理员。 三、管段总体情况 金阳路站269.4m，完成基坑开挖99.5%，底板195.7m、中板152.51m、顶板58.2m；通源路站469m，完成基坑开挖98.2%，底板343.5m、中板27.4m、顶板164.6m；金通区间右线盾构机掘进148环，左线已完成盾构始发和负环管片；大沙田站围护桩设计344根，已完成22根；金象大道站203m，完成基坑开挖100%，底板203m，中板203m，顶板174.5m；金五区间左线已完成盾构始发和负环管片，右线吊装盾构机；五象岭站269.31m，完成基坑开挖76.7%，底板117.3m、中板82m、顶板26m。 四、质量提升开展情况 （一）签发监理通知单 现场监理工程师积极签发有关质量问题的监理通知单，督促施工单位落实整改到位并及时回复。 （二）签发检查通报 监理项目部积极开展安全质量大检查和周检月检及首件工程预验收等专项检查，发现的质量问题及时签发检查通报督促施工单位落实整改到位并及时回复。开展首件工程预验收检查，督促施工单位加强工程质量“首件验收，样板引路”的制度流程进行自查自纠，对首件工程预验收专项检查存在的问题整改到位，施工单位自检整改合格，提出验收申请，监理项目部复核同意后才组织参建各方进行首件工程验收。盾构机掘进施工过程出现异常问题及时召开专题会议，进行质量分析，认真查错纠偏，确保盾构姿态和管片姿态良好；及时完成百环总结，扬长避短，采取良好措施提升管片安装质量，减少管片错台、崩角、渗漏水。 （三）日常质量管控 根据《关于对南宁市轨道交通隐蔽工程验收推行“监理取证”工作要求的通知》，监理人员深刻学习文件精神，在工序验收中积极实行“监理取证”制度，保证隐蔽工程验收质量可控，质量行为记录有迹可循。结构混凝土浇筑时严格按《旁站监理实施细则》进行过程控制，使工程实体质量得到提升，均达到合格工程。在日常巡视检查中，发现质量问题及时上传隐患排查系统或在施工群内进行通报，在监理工地例会上提出施工存在的质量问题，督促施工单位及时整改，加强施工过程质量管控，积