QH-08-桥涵防水工程监理实施细则.pdfVIP

郑万高铁湖北段ZWJL-3 标 桥涵防水工程 监理实施细则 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 郑万高铁湖北段ZWJL-3 标 桥涵防水工程 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 目 录 一、编制依据1 二、 本项目工程概况1 三、技术标准1 四、专业工程特点及质量目标2 4.1质量目标2 4.2桥涵防水工程的专业技术特点2 五、监理工作范围及重点2 5.1监理工作范围2 5.2监理工作重点2 六、监理工作流程3 七、监理工作控制要点6 八、监理工作方法及措施7 8.1监理工作方法7 8.2主要控制措施8 九、具体旁站部位和工序10 1 桥涵防水工程监理实施细则 一、编制依据 1、郑万高铁设计图纸、设计文件、指导性施工组织设计及业主管理文件； 2、北京铁城郑万高铁湖北段监理站经审批的 《监理规划》； 3、《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB10752-2010)； 4、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015)； 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设 （2010）241号； 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（10424-2010）； 7、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T2965-2011)； 8、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）； 9、已批准的实施性施工组织设计。 二、 本项目工程概况 线路经过区域南漳至马桥段翻越荆山山脉北段。南漳附近为丘陵区，地面标高 100～300m，丘川间错，沟谷内多被辟为水田。其余段为中至低山区，山岭多呈狭长形， 地面标高500～1200m，高差200～500m，地势险要，沟谷交织。 马桥至巴东段为大巴山体系的神农架，属岩溶剥蚀中山区，地面标高500～2000m， 相对高差500～800m，地势由南向北逐渐升高，段内奇峰异岭、层峦叠嶂、山高谷深、 峡谷众多，形成溶蚀洼地、溶洞、落水坑、伏流、石林等各种类型的岩溶地貌。 本标段里程范围为DK497+658.55～DK567+745，全长71.261km，正线共设特大桥5 座，大桥3座，桥梁总长5555m，占线路总长7.8%。 三、技术标准 1、铁路等级：高速铁路； 2、正线数目：双线； 3、设计行车速度：350km/h； 4、正线间距：5.0m； 5、最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰； 6、最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m； 7、牵引种类：电力； 8、列车类型：电动车组； 1 9、到发线有效长度：650m； 10、列车运行控制方式：自动控制； 11、调度指挥方式：综合调度集中； 12、最小行车间距：3分钟。 四、专业工程特点及质量目标 4.1质量目标 工程实体质量满足标准、规范、规定及设计文件要求，施工过程或实体检验批质 量合格率达到100%。 4.2桥涵防水工程的专业技术特点 桥涵防水工程是保证主体结构耐久性的重要工程措施，也是保证涵洞排水功能的 技术措施。桥面、桥台的防水工程，能够阻止大气、雨水的有害物质对混凝土的各种 侵蚀，涵洞的防水不仅同样起到混凝土耐久性的保护作用，更能够使涵体在适应地基 基础正常沉降变形的前提下，保证涵体密闭和路基过渡段不受冲刷，从而维护线路安 全。 桥涵防水工程具有以下特点：