QH-05-桥梁墩台施工监理实施细则.pdfVIP

郑万高铁湖北段ZWJL-3 标 桥梁墩台施工 监理实施细则 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 郑万高铁湖北段ZWJL-3 标 桥梁墩台施工 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 北京铁城建设监理有限责任公司 郑万高铁湖北段ZWJL-3标监理站 二○一七年一月 目 录 一、监理依据1 二、工程概况1 三、技术标准1 四、专业工程特点及其技术质量标准2 五、监理工作范围及重点2 六、工作流程3 七、监理工作控制要点和目标及手段5 八、监理工作目标、手段及方法15 九、具体旁站部位和工序17 1 桥梁墩台监理实施细则 一、监理依据 1、《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）； 2、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 4、标段内桥梁设计施工图及有关参考图； 5、监理站编写并经审批的 《监理规划》。 二、工程概况 新建郑州至万州铁路湖北段工程施工监理ZWJL-3-1监理站管段里程范围为 DK497+658.55～DK567+745，线路长度71.261Km。主要工程内容为ZWZQ-7、ZWZQ-8 标站前站后工程监理，包含路基3段/202.6m，桥梁8座/5.392Km，隧道8座 /65.427Km，车站2座。8座桥梁中有6座特大桥，2座大桥。 线路经过区域南漳至马桥段翻越荆山山脉北段。南漳附近为丘陵区，地面标高 100～300m，丘川间错，沟谷内多被辟为水田。其余段为中至低山区，山岭多呈狭长 形，地面标高500～1200m，高差200～500m，地势险要，沟谷交织。 马桥至巴东段为大巴山体系的神农架，属岩溶剥蚀中山区，地面标高500～ 2000m，相对高差500～800m，地势由南向北逐渐升高，段内奇峰异岭、层峦叠嶂、 山高谷深、峡谷众多，形成溶蚀洼地、溶洞、落水坑、伏流、石林等各种类型的岩 溶地貌。 三、技术标准 1、铁路等级：高速铁路； 2、正线数目：双线； 3、设计行车速度：350km/h； 4、正线间距：5.0m； 5、最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰； 6、最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m； 7、牵引种类：电力； 8、列车类型：电动车组； 9、到发线有效长度：650m； 1 10、列车运行控制方式：自动控制； 11、调度指挥方式：综合调度集中； 12、最小行车间距：3分钟。 四、专业工程特点及其技术质量标准 4.1专业工程特点 4.1.1高风险作业多 桥墩施工涉及的高风险作业有： （1）模板安装、拆除的起重吊装作业。 （2）高处作业有发生高处坠落的安全隐患。 （3）机械伤害。 （4）支架失稳，突出问题是脚手架基础不稳定，连接不牢固。 4.1.2．对测量要求高 桥墩中心线定位、跨度、支承垫石高程要求严格。 4.1.3．混凝土质量控制难度大 混凝土灌注体积大，混凝土养护难度较大。 4.2技术质量标准 技术质量标准满足验标要求；满足设计要求；满足承包合同要求。 工程质量验收合格率 100%。 监理工作满足监理规范和监理委托合同要求。 五、监理工作范围及重点 5.1监理工作范围 本细则适用于郑万高铁DK497+