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PAGE8 / 8 淮南淮上淮河公路大桥工程（I标段） 钢套箱计算书 山东省路桥集团有限公司 淮南淮上淮河公路大桥工程(I标段)项目经理部 二O一四年八月钢套箱计算书 1、适用范围 该钢套箱适用于淮南淮上淮河大桥主墩承台施工。 2、计算依据 1）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）； 2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）； 4）《建筑结构荷载规范》（GBJ 9-87）； 5）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。 3、钢套箱设计条件 根据钢套箱具体的施工计划安排及多年水文气象资料，确定各项设计参数。 表3-1 设计参数取值表 序号 设计参数 取值 1 设计高水位 +19.0m 2 设计水流速 2.25m/s 3 河床标高 中心线平均+5.35m 4 地质情况 参考《工程地质勘察报告》 4、设计荷载及计算工况 4.1 结构工况分析 按照施工的基本过程来看，钢套箱的主要控制工况为：抽水后承台施工阶段。该阶段主要确定如下几个参数： 壁板的结构与受力情况 内支撑结构与受力情况 4.2 设计荷载取值 = 1 \* GB3 ①静水压力F1：γh（水面以下呈三角形分布）。 = 2 \* GB3 ②流水压力F2： 设计流速取值v=2.25m/s，流水压力Fw=KγV2/(2g) 式中：Fw——水流压力，KN/m2； K——挡水形状系数,采用1.0； γ——水的容重，10kN/m3； V——水的流速，V=2.25m/s； g——重力加速度，g=10m/s2。 水面以下均匀分布。 5、钢套箱构件 本套箱各主要构件的截面形式见表5-1。 表5-1 主要截面 序号 构件名称 截面形式 材 质 1 面板 壁厚6～8mm Q235B 2 竖向背楞 H300×150×6.5×9 Q235B 3 钢套箱围囹（下两层） 3H588×300×12×20 Q235B 4 钢套箱围囹（上两层） 2H600×200×11×17 Q235B 5 围囹支撑（下两层） 2H600×200×11×17 Q235B 6 围囹支撑（上两层） 2H500×200×10×16 Q235B 6、钢套箱计算 6.1计算模型 由于钢套箱为空间结构，受力较为复杂。采用MIDAS civil软件对该结构整体建模，整体计算内部应力。模型主要采用了梁单元和板单元。计算模型见图6.1。 图6.1 计算模型 6.2计算结果 计算结果见图6.2-1～图6.2-5。 图6.2-1 钢套箱整体应力图 图6.2-2 面板应力图 图6.2-3 竖向背楞应力图 图6.2-4 围囹整体应力图 图6.2-5整体变形图 经计算，钢套箱最大组合应力74.3Mpa，最小组合应力为-178.3Mpa；其中竖向背楞最大组合应力53.4Mpa，最小组合应力为-63.1Mpa；面板最大组合应力124.7Mpa；围囹最大组合应力74.3Mpa，最小组合应力为-178.3Mpa；小于钢材强度容许应力值188.5Mpa（1.3×145Mpa）；钢套箱最大变形15.5mm，满足要求。 7、封底混凝土计算 7.1基本数据 钢套箱自重：706.5KN 护筒直径：2.8m 护筒中心间距：6.25m 混凝土干容重：24 KN/m3 混凝土与护筒握裹力：100KN/m2 封底混凝土强度等级：C25 C25混凝土抗拉强度ft：1.27Mpa 7.2封底厚度计算 封底混凝土重量F1: F1=(29.1×22.85-3.14×1.4×1.4×20) ×h×24=13004h KN 套箱自重F2=7065KN 封底混凝土与护筒间的摩擦力F3： F3=3.14×2.8×h×100×20=17600h KN 钢套箱和封底混凝土受到的浮力： F浮=(29.1×22.85-3.14×1.4×1.4×20) ×（19-3.009+h）×10=86646.75+5418.47h KN 取安全系数K=1.25 则： 算得：h≥4.25 承台混凝土封底厚取为4.3m。 7.3封底混凝土抗弯强度计算 将封底混凝土假设为跨度为护筒间净距L=3.45m，荷载为浮力的简支无筋混凝土梁。取1m宽度混凝土梁进行计算。 荷载q=1.0×103×10×20.558×1/1000=205.58KN/m 弯矩M=qL2/8=205.58×3.45×3.45/8=305.9KNm 混凝土截面抗弯模量：W=bh2/6=1×4.3×4.3/6=3.08m3 弯拉应力：σ=M/W=0.099Mpa1.27Mpa，满足要求。 8、结论 经计算，该钢套箱结构整体应力基本上均在145Mpa以下，围囹内支撑局部交点应力稍大，仍低于钢材的强度设计值