齿轮材料选择.docVIP

*** *** (1) 轻载、低速或中速、冲击力小、精度较低的 一般齿轮 , 选用 中碳钢, 如 Q235、Q275、40、45、50、50Mn等钢制造 , 常用正火 或调质等热处理制成软齿 面齿轮 , 正火硬度 HBS160～200; 一般 调质硬度 HBS200～280。因硬度适中 , 精切齿廓可在热处理后 进行, 工艺简单 , 成本低。齿面硬度不高则易于磨合 , 但承载能力 也不高。这种齿轮主要用于标准系列减速箱齿轮、冶金机械、 中载机械和机床中的一些次要齿轮。 (2) 中载、中速、承受一定冲击载荷、运动较为平 稳的齿轮 , 选 用中碳钢或合金调质钢 , 如 45、50Mn、40Cr、42SiMn等钢, 也可 采用 55Tid 、60Tid 等低淬透性 钢。其最终热处理采用高频或 中频淬火及低温回火 , 制成硬齿面齿轮 , 可达齿面硬度 HRC50～ 55, 齿轮心 部保持正火或调质状态 , 具有较好的韧性。由于感应 加热表面淬火的齿轮变形小 , 若精度要求不高 ( 如 7 级以下), 可 不必再磨齿。机床中绝大多数齿轮就是这种类型的齿轮。对表 面硬化的齿轮 , 应注意控制硬化层深度及硬化层沿齿廓的合理分 布。 (3) 重载、高速或中速 , 且受较大冲击载荷的齿 轮, 选用低碳合 金渗碳钢或碳氮共渗钢 , 如 20Cr、20CrMnTi、20CrNi3、 18Cr2Ni4WA、40Cr、30CrMnTi 等 钢。其热处理采用渗碳、淬 火、低温回火 , 齿轮表面获得 HRC58～63 的高硬度 , 因淬透性较 高, 齿轮心部有较高的强度和韧性。这种齿轮的表面耐磨性、抗 疲劳强度和齿根的抗弯强度及心部抗冲击能力都比表面淬火的 齿轮高,, 精度要求较高时 , 最后一般要安排磨削。它适用于工作 条件较为恶劣的汽车、拖拉机的变速箱和后桥齿轮。 碳氮共渗 与渗碳相比 , 热处理变形小 , 生产周期短 , 力学性能高 , 而且还应 用于中碳钢或中碳合金钢 , 所以许多齿轮可用碳氮共渗来代替渗 碳工艺。 内燃机坦克、飞机上的变速齿轮的负载和工作条件比 汽车的更重、更恶劣 , 要求材料的性能更高 , 应选用含合金元素 高的合金渗碳钢 , 以获得更高的强度和耐磨性。 (4) 精密传动齿轮或磨齿有困难的硬齿面齿轮 ( 如内齿轮 ), 主要 要求精度高 , 热处理变形小 , 宜采 用氮化钢 , 如 35CrMo、 38CrMoAlA等钢。热处理采用调质及氮化处理 , 氮化后齿面硬度 高达 HV850～1200( 相当于 HRC65～70), 热稳定性好 ( 在 500～ 550℃仍能保持高硬度 ), 并有一定的抗蚀性。其缺 点是硬化层 薄, 不耐冲击 , 故不适用于载荷频繁变动的重载齿轮 , 而多用于载 荷平稳、润滑良好的精密传动齿轮或磨齿困难的内齿轮。 近年 来, 由于软氮化和离子氮化工艺的发展 , 使工艺周期缩短 , 选用钢 种变宽, 选用氮化处理的齿轮逐渐广泛。 课本表 11-1 （齿轮常用材料及其力学性能） 总数 材料牌号 热处理 硬度 强度 极限 屈服 极限 应用范围 1 正火 169-217HBS 580 290 低速轻载 调质 217-255HBS 650 360 低速中载 45 高速中载 表面淬火 45-55HRC 750 450 低速重载 冲击很小 2 50 正火 180-220HBS 620 320 低速轻载 3 调质 240-260HBS 700 550 中速中载 40Cr 表面淬火 48-55HRC 900 650 高速中载 无剧烈冲击 4 42SiMn 调质 217-269HBS 表面淬火 45-55HRC 750 450 高速中载 无剧烈冲击 5 20Cr 渗碳淬火 56-62HRC 650 400 高速重载 6 20CrMnTi 渗碳淬火 56-62HRC 1100 850 承受冲击 7 ZG310-570 正火 160-210HBS 表面淬火 40-50HRC 570 320 中速 轻载 8 大直径 正火 170-230HBS 650 350 ZG340-640 调质 240-270HBS 700 380 9 HT200 人工时效 170-230HBS 200 低速 低载 10 HT300 低温退火 187-235HBS 300 冲击很小 11 QT600-2 正火 220-280HBS 600 低 中速轻载 12 QT500-2 正火 147-241HBS 500 有小的冲击