CRTSⅠ型板式无碴轨道精调施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 CRTSⅠ型板式无碴轨道精调施工技术 　　摘要：文章介绍了广深港客运专线铁路CRTSⅠ型板式无碴轨道精调施工技术，主要阐述静态调整和动态调整的方法，充分认识到轨道板的铺设精度是影响轨道精调的主要因素，对类似工程的施工具有一定的借鉴意义。 　　关键词：客运专线铁路；无碴轨道；精调施工 　　中图分类号：U215文献标识码：A文章编号：1009-2374（2012）33-0032-04 　　1概述 　　无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。 　　轨道精调的目的是消除轨道病害，消除轨道施工时的缺陷，进一步优化线路状态。保证轨道的平顺性要求，满足列车高速行驶的需要。 　　2工程概况 　　2.1工程概述 　　2.2轨道结构 　　3精调前准备工作 　　3.1人员培训 　　人员培训的目的不只是让参与人掌握轨道精调的方法，更重要的是使其认识到精调的意义和重要性，了解每一个调整步骤对调整结果的影响有多大。从思想上灌输轨道精调是一项艰巨、复杂和反复性较强的工作。 　　因分工不同，所培训的侧重点也不尽相同。对于检测轨道状态的人员来说，正确使用全站仪和轨检小车得到尽可能真实的数据是培训的关键；对于制定调整方案的人员来说，主要在分析轨检数据、提出调整建议方面要加强培训；对于负责现场调整的人员来说，找出调整位置、确定调整量、检查调整结果是控制的关键；对于现场调整人员来说，正确更换调整件、严格按照操作步骤安全作业是培训的重点。 　　3.2CPⅢ复测 　　3.3线路状态检查 　　3.4轨枕编号 　　3.5机具设备安排 　　每组配安伯格GRP1000S轨检小车1台，徕卡TC1200全站仪1套，NLB-600-I扭力扳手6把，DGJC-A电子道尺1把，刷子2把，弦线1个，钢尺1把，撬棍若干。需配置2台轨检小车，每台轨检小车配备2个班组交替施工。 　　3.6人员安排 　　每组安排测量人员3名，负责数据采集和整理；技术员2名，负责现场的调整量标识和检查复核；工人25名，负责现场的调整件更换和标准件的收集和回收。 　　3.7安全准备 　　为了保证联调联试的顺利进行和自身及仪器设备的安全，我们一定要做好安全教育，时刻保持警惕，坚持行车不施工、施工不行车的原则。上道之前必须到车站和调度室登记之后，确定没有车后方可上道施工，严禁私自上道。 　　4静态调整 　　静态调整主要是根据轨检小车静态测量数据结合弦线法对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。 　　4.1轨道测量 　　采用轨道小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。测量工作应保证在对全线路扣件安装情况检查合格后进行。 　　4.1.1测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。 　　4.1.2区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少于10m。 　　4.1.3车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不少于35m。 　　4.1.4测量时注意换站搭接，两次的数据误差不大于2mm。 　　4.2数据分析处理 　　4.2.1分析数据，确定调整区段。根据轨检小车自带软件输出的测量数据，对轨道精度和线形分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。应在数据表格中首先生成各参数的波形图，对照波形图来分析找出需要调整的区段。 　　4.2.2计算调整量。采用轨道小车配套软件进行调整量模拟适算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线形进行优化。 　　（1）基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。 　　（2）轨向调整：应先选定一股钢轨作为基准股（直线地段基准股选取遵从于与之相邻的沿里程增加方向的曲线的基准股定义，曲线地段如果是右转曲线则选择左股，反之对应），对基准股钢轨方向进行精确调整，短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。在适算表中，对于轨向，不论左右轨，右偏为正。 　　（3）轨距调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，轨距变化率≯1.5‰；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。轨距偏差等于设计减实测，大为负，小为正。 　　（4）高低调整，应先选定一股钢轨为基准股（直线地段基准股选取遵从于与之相邻的沿里程增加方向的曲线的基准股定义，曲线地段如果是右转曲线则选择右股，反之对应），对基准股钢轨高低进行精确调整，短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。高低偏差等于设计减实测，高为负