悬索桥主缆与配有摩擦板的鞍座之间的摩阻力.pdfVIP

悬索桥主缆与配有摩擦板的 鞍座之间的摩阻力 提 要 为增加主缆与鞍鹰间的摩阻力而采用水平摩擦扳是有教的。然而在大跨度悬索桥中这种做法还没有先例 月I 套试验主缆 配有摩擦 板的鞋座进行了试验研究。考虑r在基本荷载和地 震荷载作用下的摩擦性 能．虽在地震荷载 引 起的相当巨大的振动下，主缩并未 出现较基本荷载作用 F墓易于滑动的现象 根据试验所得 ，导出摩擦机理 的一十分析模 魁，将此模型用 f分析一庠悬索桥 最后 ．在编清机理 的基础上 ．建议 一十有摩擦板的鞍座 的设 {I- 章擦东数和一十地震 童幸系数 返蝗均 东 彩虫r桥 的设计巾被乐fH。 关键词 悬索桥主缆，试验研完．索鞍 ．摩擦板 ．摩擦机理 l 导 言 擦板的反面与下部主缆顶面保持密贴 。用作徽凋的直径 3rflnx的低碳钢钢丝条可切成适当长度 。因此，摩擦板 反面的接触条件与其l他摩擦面不 同。 鞍座表面镀锌后 的最大摩阻力较新鲜机械加工表 本文中用一配有摩擦板的试验鞍座是用于悬索桥 面或涂 以无机 富锌漆的表面为大。在镀锌的情况下，其 主缆 的，其尺寸为宴桥的i／10．并尽可能做到与实桥条 摩擦系数可超过0．15，这是现有多数大跨度悬索桥设计 的采用值。东京12号首都高速公路上彩虹桥 (图1)．在鞍 件相似；在此条件下，通过试验搞清楚基本荷载和地震 荷载下的摩擦性能 依据试验所得．建立 分析模型，并 摩处边跨与主跨间，主缆拉力差值超过现有的所有大跨 利用此模型分析 了一座实桥的摩擦机理 ，同时，对于配 度悬索桥．同时发现即使采用附加钢丝索体系 (即在拉 用摩擦板的鞍座 ，建议 r一个设计所需的求算总摩擦 系 力较大一侧将部分钢丝索商接锚同在鞍摩或塔上 和存 数的公式和一个地震 安全系数。 鞍座表面镀锌，摩阻力仍然不够 。还 有一种通过在鞍座 上用拧紧螺栓增加垂直力 谋求提高率阻力的办法 ．但 从养护观点出发 ，对此法也有争议．因为经过一段较长 2 试 验 时间，螺拴中的轴向力要降低。 在斜拉桥方面，出根和伟索恪斯特 (Schoffgcnand 2．1 试验方法 Wintergesr)两人曾于1968年报导过采用一个水 甲唯擦 试验设备和量测方法如图3～6所示。试验设备的主 板插入 主缆截 面的中部 ，并将 其锚固 f鞍座 L的实例 要特点如下所述 ： (如 图2a所示)；但 在大跨度 悬索桥 ，尚无此 先例 此法 1．如图4和图6(c)所示 ，为便于在实桥上实施 ，摩 对增大摩阻力 效率颇高 ．困为有好几个摩 阻而存在。图 擦板在顶部中点分成两块．每块 固定于鞍座上 。 2b即为 一个鞍座采用摩擦板的构 想，在彩虹桥 正考虑 2．如图5(a)干仃图6(d)所示 ，将锌填料和钢 丝条置 采用 。此 桥不同于斜札桥 ，主缆的截而相 当大，固此需要 于摩搏板和下部 ￡缆之间 用锌填料和钢 丝条 (stickwire)来调 整高度 ，以保证 摩 l