公路涵洞两侧及桥头跳车的病害治理及预防措施.pdf

公路涵洞两侧及桥头跳车的病害治理及预防措施 童利兴 徐笑林 雷 霞 (白露超限超载检查站 江西 鹰潭 335000) [摘 要]结合本人多年的涵洞两侧及桥头施工的实践经验，针对公路涵洞两侧及桥头出现跳车的病害现象分析产生跳车的机理，提出相应的预防措施。 [关键词]涵洞 桥头跳车 治理 防治 中图分类号：U445171 文献标识码 ：A 文章编号：1009—914X(2011)060089—02 随着公路等级的提高，涵洞、桥梁等构造物在公路里程中所 占比例越来 自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形 。 越大。由于涵洞两侧及桥头 1沉、路面损坏，其病害的问题越来越突出，使 (3)台后填料不当 路面形成不均匀沉沉陷、裂缝、开裂、错 台。这些病害的存在，改变了原 施工时对桥台后的回填未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能 有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成涵 达到设计要求。但特别指出，施工不严格比材料不 良更容易造成桥头台后填 洞两侧桥头跳车。公路涵洞两侧及桥头跳车是 目前 国内公路八大道路通病之 料 的下沉 。 一 。 它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过 (4)台后压实不足 的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。为解决涵洞两侧及桥头出现病害的 施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好的控制 原因，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极 台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填体产生竖向 措 施 固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。 1涵洞两侧跳车的原因及机理 (5)地基浸水软化 11涵洞两侧跳车的原因 软土地基 、湿 陷性黄土等造成路基沉陷。 根据对涵洞(特别是明涵)两侧病害的调查，影响涵洞两侧不均沉陷导致跳 (6)桥台伸缩缝的破损 车的主要原因有： 桥台伸缩缝受外力破坏而产生高低起伏变化 (1)涵洞上方的填土很薄。 22桥头跳车的机理分析 (2)涵洞两侧及顶部的施工通常在这些构造物基本完成后才进行 。这种 (1)桥台及台后填方地基的受力与沉降变形分析 施工工艺因施工场地小，致使大型压实设备不能使用，而小型设备施工能力有 作为桥台及台后填方地基的地层，除基础岩(次坚石以上的岩类)一般不发 限，填筑压实不易达到规定的要求，还容易积水。 生竖向固结变形外，其它类型的地基都要在桥台及台后填方的作用F，产生不 (3)路面结构层厚度 、模量不够 。 同程度 的沉 降或竖 向变形。从 目前的设计情况看，虽然桥 台作用在地基上的 (4)涵洞两侧的路面结构层开裂后，雨水浸入路面结构层，使基层乃至于土 压力大于台后填方的压力，但由于桥台基础进行了加固处理，因此一般不发生 层软化，路面板脱空。 竖向沉降变形，如采用扩大基础或桩基础等，以保证地基的稳定性 ：而对台后填 1．2涵洞两面侧跳车机理分析 方路段下的地基一般不进行加固处理设计，其竖 向沉降变形都将远大于台下的 上述病害的表面现象对路面结构的影响，是经过逐渐累积后才 出现的。 地基变形。由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台后 只有对这些病害因素进行详细的力学机理分析，才能得到较为可靠的量化值， 填方段的差异沉降变形。 进而提出防治病害 的积极措施 。