无碴轨道沉降观测实施方案.doc

PAGE PAGE 21 新建铁路南京枢纽相关工程XX标 沉降观测施工方案 编 制：X 复 核：X 审 核：X 审 批：X XX南京铁路枢纽土建工程XX标项目经理部 二〇〇八年十月 沉降观测施工方案 1.编制依据 （1）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号 （2）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 （3）《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99） （4）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91） （5）京沪高速铁路工程设计文件 （6）《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》2008年10月 2.工程概况 新建铁路南京XX长江大桥南京南站及相关工程XX标段工程分布在长江南岸，北起XX长江大桥南引桥，南至秦淮新河特大桥桥群上海端桥台尾，经过雨花台、江宁两个市辖区。 南京枢纽XX长江大桥南京南站及相关工程XX标段工程范围为： （1）京沪高速铁路 DK1001+993～DK1017+318.28，正线长15.76km(不含轨道工程)。 （2）沪汉蓉铁路 沪汉蓉铁路长江南岸至南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端（HDK1202+704.987～HDK1218+495.43），正线长15.79km，另含沪汉蓉铁路HDK1179+323.12～HDK1218+495.43段轨道工程。 （3）宁安城际铁路 南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端至韩府山隧道出口（WDK1+250.9～WDK3+409），正线长2.158km(不含轨道工程)。 （4）动车走行线1、3、5、6线桥沪台尾以西工程。 （5）南京南动车所。 总规模为检修线8条、存车线55条、洗车线2条、不落轮镟线及临修线各1条，走行线2条。本单元内含动车所全部征地拆迁及路基土石方工程，但只考虑2线检查库、15条存车线轨道工程。 本标段主要工程内容包括：改移道路、取弃土场等；路基；桥涵；隧道及明洞；轨道；综合接地贯通电缆等；接触网支柱基础；建筑安装工程、设备；大临及过渡工程；配合辅助工程及相关内容；标段内站前站后预留接口工程。 3.沉降监测工艺简介 京沪高速铁路无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保京沪高速铁路无碴轨道结构铺设质量。 4.沉降监测工艺流程 监测元器件的埋设 监测 观测资料 整理 数据分析 5.监测断面的设置 5.1路基工程 路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。 5.1.1观测断面按照设计要求设置， 沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m 一个沉降观测单元设置不少于2个观测断面。对地形横向坡度大于1:5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。 5.1.2观测点按照设计要求设置，同时满足以下要求： 观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。 一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心量测各2m处：沉降板每断面设置一个，布置于双线路基中心。软土、松软土路堤地段观测断面一般包括剖面沉降管、沉降观测桩、沉降板和位移观测桩。沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及两侧各2m处，沉降板位于双线路基中心，位移观测桩边桩分别位于两侧坡脚外2m、10m处，并与沉降观测桩及沉降板位于同一断面上，剖面沉降管位于基底。 5.1.3 对路堤填高小于3m且压缩层厚度小于5m地段，设置断面间距为200m；对压缩层厚度大于20m地段，设置断面间距为50m；其余情况根据具体情况，设置断面间距为50～100m；地面横坡或压缩层底横坡大于1:5时，横断面布置两处沉降板，一处位于路基中心，另一处根据地形地质情况布置。 5.1.4预压地段，预压期在基床底层顶面临时布置沉降板，位移观测以及基底沉降观测布置与无预压段完全一致，预压土方卸除时临时沉降板随之拆除，基床表层施工后，于路基面上设置正式沉降观测桩。 路堑地段观测断面分别位于路基中心，左右中心线以外2m的路基面处各设1根