无锡地铁1号线跨锡北运河方案设计.pdf

无锡地铁 1号线跨锡北运河方案设计 袁 明，赵 志军 (1．中国中铁股份有限公司科技设计部，北京 100069；2．中铁第 四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘 要 ：锡北运河是规 划的四级航道 ，对通航 要求较 高，无锡地 1 概述 铁 1号线工期较短 ，选择美观、经济、简单可行 的桥跨形式跨越 锡北运河对无锡地铁 1号线具有较好 的经济效益和社会效益 。 无锡锡北运河航道名称为锡十一圩线 ，是江苏省 桥梁方案 的设计要综合考虑桥粱的功能、景观、通航等因素，根 干线航道网规划 中的重要干线航道 ，规划等级为四级。 据通航要 求确定桥 梁主跨跨 径 ，结合线路 备件 分析 了连 续梁、 无锡地铁 1号线以高架形式跨越锡北运河，里程范 围 拱桥 、斜拉桥 、钢桁粱4种桥型 的优缺点 ，确定 了连续梁是 最适 为 AK2+470～AK2+710，线路右线与航道 中心线成 合本 项 目的桥跨形式。该方案 满足 了锡北运 河的通航要 求 ，在 78．1。夹角。拟建桥梁通航净 空尺度要求为 80mx 工程造价和施工周期及景观上都达到 了预期 的效果。 7．5m(净宽x净高)，上底宽 55ITI，侧高4m。设计最 关键词 ：地铁 ；锡 北运 河 ；连 续梁 ；拱桥 ；斜 拉桥 ；钢 桁 梁； 方案 比选 高、最低通航水位分别为 2．494、0．604m。桥址平面 中图分类号：U231．1 文献标识码：A 见图 l。 文章编号：1004—2954(2011)04—0038—04 2 技术特点 西漳车辆段入段线高架由北向南跨越锡北运河后 进入车辆段 ，入段线与正线在此处衔接。受地形条件 收稿 日期 ：2010—02—28 限制 ，西漳车辆段与正线的距离较短 ，而正线的高程较 作者简介 ：袁 明(1976一)，男 ，高级工程师，2002年毕业于中南大学 工学硕士 。 高，势必造成入段线纵坡太大 ，不利于线路 的正常运 营。增加人段线的坡长 ，将入段线 与正线的衔接点北 线路的纵坡较小，连续梁方案线路纵坡最大 ，4个方案 均满足规范要求 ，为可行方案。以下对 4个方案进行 比选 。 3 桥梁跨径 拟建桥梁附近航道水面较宽 ，通航条件好。根据 航道主管部 门要求 ，桥梁跨径除满足通航净空外 ，主墩 承台须设置在航道设计河底高程 以下 ，实际河底高程 低于设计河底高程 的，按实际河底高程计算。承台若 埋置在河底高程 以