宁波某大桥保留结构主梁裂缝成因分析及处理措施.doc

PAGE 宁波某大桥保留结构主梁裂缝成因分析及处理措施 工程概况 宁波某大桥位于甬江入海口，横跨镇海区的某和金鸡山。主桥为五跨连续带协作体系的独塔双索面斜拉桥，桥跨布置为74.5m+258m+102m+83m+49.5m。主梁为预应力钢筋混凝土结构，梁高2.5m，梁宽29.5m。标准截面为双箱单室开口箱形截面，开口部分宽度为13.5m，底板及斜腹板板厚均为18cm，横隔梁间距4m。主梁利用牵索挂篮以8m一个节段，由桥塔处向两岸悬臂现浇施工。 本桥于1995年动工兴建，1998年9月斜拉桥主梁施工至23#块时（共25块），主梁上游侧16#~17#块和下游侧15#~16#块施工缝附近的底板、斜腹板发生了压溃破坏事故。之后，有关单位代表对主梁进行了仔细全面的裂缝普查。 主梁裂缝描述 2.1 底板、斜腹板裂缝 图1 底板、斜腹板底面的典型裂缝分布图 典型裂缝分布图见图1。此类裂缝主要有两类： 在2#~9#块底板底面的施工缝附近，有呈月牙状的弧形裂缝，长度在0.1~2.0m之间，裂缝宽度0.05~0.1mm，均位于该节段施工方向的前端。 大部分节段的底板及斜腹板底面均出现了密集的细小裂缝。裂缝分布在底板与斜腹板交界处附近，斜腹板裂缝大多呈斜向分布，少数呈纵向水平方向。裂缝宽度在0.05~0.15mm之间。 2.2 横隔梁裂缝 典型裂缝分布图见图2。 图2 横隔梁典型裂缝分布图 中间开口箱横隔梁 自来水管预留孔周围有少量沿孔径向的裂缝，长度为10~30cm，宽度0.1mm左右；沿横隔梁预应力波纹管位置出现裂缝，裂缝长度在0.8~2.5m之间，宽度为0.05~0.1mm。 边箱横隔梁 在边跨5’~10’块边箱，沿横隔梁预应力波纹管轨迹均有裂缝。长度为0.3~2.0m，裂缝宽度在0.05~ 2.3 主梁实体肋内侧裂缝 主梁大部分节段的上下游实体肋内侧部位均发现有裂缝，基本呈水平方向，长度为0.1~1.5m，大部分裂缝的宽度在0.02~0.05mm之间，少数达到0.1mm左右。典型裂缝分布图见图3。 图3 实体肋内侧典型裂缝分布图 2.4 24#~25#墩间（即49.5m跨）主梁裂缝 24#~25#墩间主梁裂缝主要有二类： 顶板顺桥向裂缝 主梁边箱顶板顶面靠近直腹板附近，各有一条长约30m，宽约0.2mm的顺桥向裂缝。顶板底面靠近实体肋附近有数条几乎平行分布的顺桥向裂缝，断断续续，长约20~40m，裂缝宽度在0.05~0.1mm之间。典型裂缝分布图见图4。 图4 49.5m跨主梁顶板底面典型裂缝分布图 底板及斜腹板裂缝 底板底面发现了较多的斜向裂缝，分布在靠近24#和25#墩范围内。裂缝长度在1.0~4.0m之间，宽度为0.15~0.2mm。斜腹板的底面也有一定数量的斜向裂缝，大部分是从底板延伸过来的，裂缝长度在0.5~3.0m之间，宽度在0.1mm左右。典型裂缝分布图见图5。 图5 49.5m跨主梁底板底面典型裂缝分布图 裂缝产生的成因分析 从裂缝产生的原因上分析，一般可以分为由荷载（包括结构自重、预应力和活载等）引起的裂缝和由变形（包括混凝土的收缩、徐变，模板的变形及温差等）受到约束引起的裂缝。混凝土材料的诸多特性及特有的施工工艺，决定了混凝土结构物产生裂缝往往是多种原因（如材料构成、结构构造、施工工艺、环境条件等）共同作用的结果，精确分析其影响程度是非常困难的，且本桥的裂缝观测是在主梁压溃破坏以后进行的，裂缝产生的具体时间无法确认，给裂缝分析带来了困难。因此，本文仅对裂缝产生的主要原因进行分析。 3.1 分析思路 通过对上述四类裂缝的初步分析，可以发现裂缝出现的位置、方向等方面有较明显的规律性。由此初步推断，以上裂缝多数是由荷载引起的结构性裂缝。为此分别建立了标准节段和49.5m跨主梁空间有限元计算模型，利用SAP91软件进行了相关的分析验证。 3.2 主梁标准节段计算模型 图6 主梁标准节段空间有限元计算模型 主梁标准节段的空间有限元分析模型见图6。纵桥向取6#、7#块两个节段，共16m；横桥向按对称性取半桥计算。节点9890个，单元5168个。 有关计算模型说明如下： 采用三维8节点块单元，使用不协调位移模式，按中等程度扭曲的单元计算； 边界条件： ·6#块端部（靠桥塔侧）：除横桥向水平位移约束释放外，其余约束； ·对称轴上的顶板和横隔梁：除横桥向水平位移约束外，其余释放。 模拟实际加载过程，荷载按四个工况考虑： ·工况一：在7#块端部施加纵向预应力； ·工况二：工况一＋斜腹板预应力； ·工况三：工况二＋横隔梁预应力。 ·工况四：工况三＋索力和自重； 4) 普通钢筋的作用未计。结构出现裂缝以后，将使结构的刚度降低，并将发生应力重分布