水泥稳定碎石土底基层应用分析.pdf

水泥稳定碎石土底基层应用分析 黄 伟 (中铁七局集团郑州工程有限公司，河南 郑州 450000) 摘 要：路面底基层在路面结构层 中起着承上启下的作用 ，它把面层上的车辆荷裁的垂直力传递到路床 ，因此 ，底基层的材料和施工 质量的好坏直接影响到路面的使用性能和使用寿命。本文介绍 了一种新型的底基层混合料及其在公路 中的成功应用，为公路路面底 基层的设计提供参考和借鉴。 关键词：水泥稳定碎石土 ：配合 比优化设计；施工工艺和质量控制 1前言 平均 ≥Rd／(1一ZCv)的要求。因此综合技术、 的混合料做水泥剂量测定及筛分试验，以检 《公路路面基层施 工技术规范》0TJ 经济两方面的考虑，选择7％～8％水泥剂量作 查混合料是否符合配合比设计要求。 034—2000)提供了水泥稳定土、石灰稳定土、石 为优化剂量。 4．5覆盖运输 灰工业废渣稳定土 、二灰土 、水泥稳定碎石 、 2．2．2集料 比例的优化 运输 自卸汽车的配备数量要满足连续作 二灰稳定碎石等底基层结构形式。随着公路 选用塑性指数较大 (3标 ，I。=83)的土及 业的要求 ，要尽可能的缩短混合料的运输时 等级的提高，特别是公路的发展，车辆荷载 的 塑性指数较小 (7标，I。=5．5)的土，固定水泥剂 间。运料车装料出厂时，混合料必须用篷布覆 加重，底基层结构有与基层结构形式相同的 量为 7％、8％，变化集料 比例，进行重型击实及 盖，以防止混合料表层含水量损失过多。 趋势，即所谓的”全水泥稳定碎石路面基层 7天龄期无侧限抗压强度试验 。固定水泥剂量 4．6摊铺整形 结构 ”。 7％、8％，两种水泥稳定碎石土的最佳含水量 、 半幅路基范围内采用幅宽可调整的两台 国家干线公路大广线河南境公路 ，原施 最大干密度及 7天龄期无侧限抗压强度随集 摊铺机进行底基层混合料的摊铺 ，一前一后， 工 图设计路面底基层为水泥石灰综合稳定 料比例的增加而增大。除配合 比7：53：40的 相距 6～lOm。摊铺现场设专人控制供料进度 土 ，但 由于本项 目所在区域为粉砂土地 区，用 混合料7天龄期无侧限抗压强度不能满足设 和摊铺速度 ，专人指挥 自卸车卸料。要准确计 于路基填料的土质 CBR值满足不 了96区的 计要求外，其余各配合比的水泥稳定碎石土 算松铺厚度，用两侧行走的钢丝控制混合料 要求 ，对路床范围96区顶面50cm采用 5％水 混合料的无侧限抗压强度均满足设计要求。 的摊铺厚度及高程，并设专人及时清除摊铺 泥土进行处理以满足设计要求 。处理后的路 3配合 比的经济分析 机后粗集料的离析现象。并注意底基层横向 床上层弹性模量和强度都大大提高，根据路 根据公路施工期间材料价格，水泥约 230 施工缝的处理。 面结构层最佳组合从下到上强度由低到高逐 元 ／t，碎石 100元 ／t，不考虑土的成本，对各种 4．7碾压 渐过渡及各结构层 的强度尽量连续的原理， 配合 比的水泥稳定碎石土(按每百吨计算)的 碾压是混合料形成强度的关键，正确的 对原设计的路面结构层从底基层 、下基层和 成本进行了经济分析 。水泥：土 ：碎石 一8：52： 碾压方法、碾压遍数、碾压时间是保证压实检 上基层强度调整为 2MPa、3MPa和4MPa。因 40的混合料成本最低 ，且强度满足要求 ，因 测结果满足评定标准的基础。混合料摊铺整 此原设计综合稳定土底基层满足不 了强度要 此，通过配合比的优化设计和经济 比较 ，最终 形后 ，要立即碾压 ，第一遍采取静压 、稳压，之 求，水泥土虽能满足强度要求，但水泥用量过 选定公路的路面底基层水泥稳定碎石土的配 后开始振动压实。严格控制碾压速度 ，前两遍 高，容易形成大面积龟裂 ，且抗冲刷能力较 合比结果为 ：水泥 ：土：碎石 一8：52：40。 采用 1．5～1．7kmh／，以后采用 2．0～2．5km／h的 差。若采用水泥稳定碎石结构，则按2MPa的 4水泥稳定碎石土的施工工艺流程及质 行进速度，每道碾压应与上一道重叠 1／3