粘钢法加固简支T梁.pdf

郭泽棉 (广州北环高速公路有限公司，广东 广州 510507) 摘 要：广州北环高速公路广北立交桥引桥 (装配式简支T梁)由于交通量大、重载车多、运营时间长、和早期施工工艺 上的缺陷，在近年的桥梁检测中发现 了横隔板断裂、梁体裂缝超标、翼板穿孔等大量严重病害，对桥梁的结构安全性能造 成严重影响。在不封闭交通的前提下通过粘贴钢板法对横隔板及梁体加固处理后 ，梁体间的横向联系状况得到 了很大程度 的提高，梁体协同受力状态得到改善，跨中挠度变小，未有新增裂缝产生。桥梁的结构安全性能得到 了很大的改善。 关键词：粘钢法；简支T梁；加固维修 广州北环高速公路广北立交桥 ，横跨京广铁路。其 引 ， f #长o．3～11m，竟0．15^T0．40ram，l嚼蓖0．4～1．1m 24-2．T~ 桥部分为28~L16m和1~L28．2m的钢筋混凝土简支梁。引桥 以 ／／，／警1llU~m10．5m- }j／、IL＼、 廛板右一面 中央分隔带为界将全桥分为左右两幅，每幅桥8片T梁，主 I t 梁间距为1．65m，单幅桥宽13．2m，两侧各0．5m宽护栏，行 T梁腹板侧面裂缝分布图 车道净宽12．2m，按三车道布置。设计荷载等级 ：汽一超 (2)横隔板的主要病害表现为混凝土破损、露出钢板 20级，挂车-120级。该桥于1989年建成通车，至今 已运营 (钢筋)，部分横隔板和T梁腹板交接的部位产生竖向裂 了20年，由于北环高速在广州市交通网中的特殊地位，交 缝。横隔板的破损大大影响梁体的横向联系进而减弱了荷 通量不断攀升，AADT超过3万辆，且重载车混入率高，超过 载的横向传递。 30％，再加上早期施工工艺上的缺陷，在近年的桥梁检测中 发现了横隔板断裂 、粱体裂缝超标、翼板穿孔等大量严重 病害，对桥梁的结构安全性能造成严重影响。而作为广州 重要的交通枢纽，封闭交通维修将会导致广州北部交通的 瘫痪，如何在不封 闭交通的前提下对该桥进行加固，我们 采取了粘钢法加固简支T粱，通过荷载试验验证，加固工程 取得了满意的效果。 l 病害检查和分析 2007年对广北桥引桥进行的普检结果显示，广北立交 桥引桥主要病害如下： (1)T梁腹板左、右侧面和底面产生较多裂缝，位置 和形态如下：①支座～L／4 (3L／4)截面处产生多条斜向裂 缝 (裂缝与梁纵向约成45。夹角)。②跨中附近的腹板侧 横隔板断裂破坏 面产生多条由梁底向上延伸，且两侧基本对称的竖向裂缝 (长约20cm)，问距约0．2～O．4m；跨中腹板底面也出现了 多条横向裂缝，间距约0．1～0．3m。 T梁腹板右侧面L／4附近斜裂缝 T梁跨中腹板与翼板交接处纵向裂缝 T梁翼板接缝处破损、渗水、结晶 (3)T梁翼板接缝损坏较严重，主要表现为接缝处混凝 2．4裂缝处理 土脱落、渗水，水流侵蚀梁体并在梁体表面析出白色钙化物 考虑到加固时不能封闭交通，为了防止裂缝处理后在 综合以上检查结果，可以看出，早期施工工艺的缺陷 活载作用下再次开裂，裂缝处理前先采用钢板粘贴于梁体 和长期超重荷载的作用导致桥梁横向联系的破坏，横隔板 腹板侧面，抑制裂缝的进一步发展 ，待胶粘剂固化后，再 失效致使简支T梁单梁或少数几片梁单独受力，从而引起主 对其余部位外露裂缝根据裂缝宽度采取封闭或灌注方法进 梁开裂。在对该桥部分桥跨进行的荷载试验后表明，T梁结 行处理。根据 《公路桥涵养护规范》(JTG ／／12—2004)对裂 构基本状态 已不能满足基本试验荷载要求，工作性能较 缝的处理分为两种情况：当裂缝宽度在限值范围内时，可 差，存在一定的安全隐