强夯置换法在老路翻浆沉陷段处理中的应用.pdf

强夯置换法在老路翻浆沉陷段处理中的应用 郝晋新 ，任秉龙 (1．中铁六局集团 太原铁路建设有限公司，山西 太原 030006； 2．山西省交通科学研究院，山西 太原 030006) 摘要：结合新疆克榆公路改建工程 ，通过老路翻浆沉陷地段采用强夯置换法施工，得出适 宜的施工参数及施工工艺，达到提高老路部分土基承载力，减少不均匀沉降的目的。验证了强 夯置换法运用的正确性，为进一步推广强夯法打下了良好的基础。 关键词：强夯置换；改建工程 ；翻浆沉陷；应用 中图分类号：U418．53 文献标识码：A 文章编号：1006—3528(2007)05—0041—03 0 引言 1 强夯置换法主要施工参数的选择 强夯置换法的主要施工参数包括：有效加固深 新疆省道 $201线克榆公路初始建设于 1986 度、夯击能、夯击次数、夯击遍数、夯击间隔时间、夯 年，路面宽12m，自1989年交付使用至今，由于老 击点布置等。在强夯参数相同的情况下，不同类型的 路沿线地质、水文情况复杂，路基下未做处理，路基 路基土，其强夯效果有很大的差异。事实上，即使是 由盐渍化的粉土、低液限黏性土就地取材堆积形成， 同类土，由于其沉积年代、地下水位埋藏深度、天然 质量不高，年久失修，使现有道路普遍存在路基变 含水量等的差别，其强夯效果也有明显的差异。因 形、路面开裂、鼓包、翻浆等不同程度的破坏，急需补 此，强夯施工前必须确定合理的施工参数。 强。根据 S“201线克拉玛依至五工台段一级公路变 1．1 有效加固深度 更设计”文件，该工程是在原有二级公路的基础上改 强夯置换法的有效加固深度既是反映处理效果 扩建为一级公路，大部分都是在老路的基础上加宽 的重要参数，又是选择地基处理方案的重要依据。强 路段，路面加宽至25．5m．原设计沿线老路翻浆沉 夯法创始人 Menard提出估算影响深度的梅纳公式 陷地段采用将老路全部挖除换填砂砾的方法进行处 为：h= 10，式中：h为有效加 固深度 ；Ol为 理，但 由于料源不足且运距远，挖方及弃方数量大、 有效深度修正系数，取 0．5～0．8；m为夯锤重量 ；H 运距远、造价高，为减少投资，项 目执行办经过试验， 为落距；mH为夯击能。根据改建路段的备土资料分 决定采用强夯法处治老路路基。在随后的强夯施工 析，路基加固有效深度为4In． 过程中，由于部分地段老路基土体含水量大，土体呈 1．2 夯击能 软塑一流塑状态，如K179+680--K180+120段老 合理地选择夯击设备及夯击能量，对提高夯击效 路基处理长度440．0m，平均处理宽度 13．3