客专铁路深基坑复合土钉支护技术设计和应用.docx

客专铁路深基坑复合土钉支护技术设计和应用 【摘要】针对某客专铁路深基坑施工场地狭小、 地质条件差、开挖面积大等不利因素，对基坑分段采用土钉 墙和水泥搅拌桩复合支护方案，并提出该复合土钉支护模型 的计算模型和计算方法。该复合支护方式在保证工期的前提 下，降低了工程造价。 【关键字】土钉墙搅拌桩复合支护 【Abstract 】 The calculate model and calculate measure of composite soil nailed wall is put forward which is in allusion to poor geological condition the engineering geologic condition and large excavation area in jingjiang city? The composite support can guarantee construetion period and decrease construction cost in deep excavation. [Key word] Jcomposite soil nailing, cement agitated pile, composite braced structure 中图分类号：TV551. 4文献标识码：A文章编号： 2095-2104 (2013) 复合土钉支护是在土钉支护基础上发展起来的一种应 用非常广泛的岩土工程加固支护方法，它是土钉支护的研究不断深化与各种岩土工程的其他方法有机结合的产物。复合 土钉支护以往主要应用于房建地下工程和水库大坝建设工 程中，现己在岩土工程的诸多行业中应用，近年来随着我国 高速铁路的发展建设，华南、西南等丘陵山区在路基基底加 固换填和桥梁基础施工时均涉及到深基坑施工，采用该支护 方案可有效地应用于岩土边坡工程、基础工程等的加固与支 护。复合土钉支护具有适用性强，安全可靠，经济快速等优 点。但其应用实践是先于理论的，施工应用仍处在发展、完 善的过程之中。本文就某客专铁路深基坑采用复合支护在实 际应用中的理论和计算方法进行浅析与探讨。 工程概况 广西市境内一客专铁路路堑换填开挖深度为10.0m,局 部开挖深度达14.0m,基坑面积870m2,前桥后隧，周围场 地狭窄，受施工场地、便道通行和地下承压水位高等影响， 原方案采用的板桩维护方案受材料运输进场和插打方案难 以实施。经多方比选和综合考虑后，釆用土钉墙和水泥搅拌 桩结合方式进行基坑加固和基底换填施工。 根据勘探资料，在基坑开挖深度及影响范内，其主要 根据勘探资料，在基坑开挖深度及影响范 内，其主要 地层为: 表1场地土层及土性指标 Tablel- strata and their physical-mechanic parameters 对本工程有影响的场地地下水上部为赋存于I、II层土 中的潜水，水位埋深0.4?0.5m,下部为赋存于III、IV、V 层土中的微承压水，水位埋深1.0m左右。 2、基坑设计 依据设计要求，针对该工程地质条件差、基坑开挖面积 大等不利因素，对地质条件和场地环境等进行综合分析，分 段选用土钉墙与水泥搅拌桩复合支护的形式（图1）,由于复 合支护形式无规范可查，方案设计时提出土钉墙、桩墙复合 支护的设计理论与计算方法，并建立一种简便的计算模型， 该模型与电算模拟较好。土钉墙支护设计采用以极限平衡法 为基础的条分法，分析搜索潜在滑移面位置及形状，将坡体 条分，利用剩余推力法计算每块剩余下滑力及坡体的整体稳 定性。特别是在挡墙前保留了部分土台，显著提高挡墙的稳 定性和抗渗能力，降低工程造价。 图1基坑纵剖面图 2. 1 土钉墙设计 （1）土钉墙抗拉承载力计算 依据规范[1],取土钉的=lm, =lino 表2土钉计算参数 Table2. soil nailing calculation parameters 土钉墙稳定性分析 土钉墙依靠较密间距排列的钢筋界面粘结力或摩擦力 使钢筋与土体形成一种复合土体，具有一定的抗弯、抗拉刚 度，在土体中起着补强作用，最终形成重力挡土墙，需进行 抗倾覆与抗滑移验算。依据规范［1］中规定，取墙体宽度 b=8m0 抗滑稳定性验算 淤泥质粉质粘土取，土压力引起的水平推力为各道土钉 拉力之和。 抗倾覆验算 整体稳定性 采用计算程序得。 2. 2水泥搅拌桩墙整体稳定性分析 取桩墙嵌固深度为，墙体厚度为。 计算主动土压力 折算到挡土墙墙顶处超载。 图2水泥土墙计算示意图 第一层土： 第二层土： 计算点位于基坑开挖面以下： 主动土压力合力： （2）计算被动土压力 因重力挡土墙抗倾覆能力不足，单独靠水泥土墙难以承 担挡土墙的倾覆力矩，若采