箱梁裂缝成因分析.pdf

箱梁裂缝成因分析 引言 混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐 火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材 料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析 表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼 M O C 看不见（＜0.05mm ），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂 G. 缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳 N O L 化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严 U H 重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。我国现行公路、 Z . 铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土 W W W 结构的正常使用。本文所讨论的仅指后一类裂缝。 近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。 网 在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报 龙 筑 道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“ 多发病”，经常困扰着桥梁工程技 术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。 为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂 缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结， 以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因 实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每 一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生 的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来 M O C 主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 G. 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： N O L 1、 设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力