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沥青路面结构设计中存在问题的探讨 代景 东 (阜阳市公路局 界首分局，安徽 界首 236500) 摘 要：随着废旧沥青混合料再生技术的逐步推广，更符合当前节约资源、环保的要求和走可持续发展道路的基本国策，因此，沥 青路面已成为东部沿海地区新建公路项 目路面类型的选择趋势。合理的路面结构设计是保证沥青路面使用性能的首要条件。该 文对沥青路面结构设计 中存在的问题进行了分析，并提出了合理建议。 关键词：沥青混合料；沥青路面；结构设计；设计参数 中图分类号：U416．217 文献标识码 ：A 文章编号：1673—5781(2Ol1)O2O21OO3 沥青混凝土路面因其有着行驶舒适、噪音小、施 等级、路基宽度，为了迎合某些领导的主观意志，实际 工周期短、养护方便等优点，在公路建设中受到越来 交通量预测中往往存在着人为因素，不能反映出真实 越多的青睐[】]。从已建沥青路面的使用情况上来看 ， 的交通需求。另外，从当前社会汽车保有量的发展速 沥青路面普遍达不到设计寿命 ，有些公路甚至使用不 度来看，特别是在沿海经济发达地区，运营公路的实 到两三年就不得不进行大面积翻修 。这其 中的原因 际交通量增长率 比当初理论上预测交通量要大很多， 是多方面的，但也有不少是由于设计过程中不够深入 这就使得路面设计弯沉的计算缺乏可靠的理论数据 细致，设计的路面结构不合理，造成了使用性能上缺 支持 。 陷。本文对沥青混凝土路面结构设计 中存在 的一些 在车型比例组成上，车种车型的轴重分布以及车 问题进行探讨。 辆的空载、满载和超载等因素很难在轴载计算中定量 得以体现，综合考虑这些因素，路面设计弯沉的确定 1 设计弯沉值的确定 不能仅仅建立在理论计算的基础上，应该实事求是地 高速公路、一级公路、二级公路的路面结构，以路 根据工程实际经验来确定l4]。 表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚 2 路面结构类型的选择 性材料层的层底拉应力为设计指标。三级公路、四级 公路的路面结构 以路表面 回弹弯沉值为设计 指 沥青路面结构层次的合理选择和安排 ，是整个路 标[1]。其中路表面 回弹弯沉值反映的是路面结构整 面结构是否能在设计使用年限里承受行车荷载和 自 体刚度，路面各层层底拉应力是作为控制结构层疲劳 然因素的共同作用，同时又能发挥各结构层的最大效 开裂的设计指标。 能，是整个路面结构经济合理的关键。 目前，由于对沥青层底拉应力的检测手段和方法 路面面层因直接承受行车和 自然因素的反复作 还都不完善，设计单位基本上都还是以设计弯沉值作 用，要求强度高(抗拉和抗剪切)、耐磨耗、抗滑、热稳 为沥青路面的设计指标 。在设计弯沉值的计算上 ，一 性好和不透水，因而通常选用粘结力较强的结合料和 般是根据项 目可行性研究报告 中预测的年平均 日交 强度高的集料作为面层材料 。沥青面层可 以分为单 通量和车型比例组成，来计算设计年限内一个车道上 层、双层或是三层。双层结构分为表面层、下面层，三 的累计当量轴次，再结合公路等级、车道数，路面结构 层结构分为表面层、中面层、下面层 ，其中表面层应具 类型，计算得出路面的设计弯沉值_3]。 有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能；中面层、下 由于可行性研究报告中预测交通量是确定公路