第2章曲柄连杆机构.pptVIP

6、活塞在工作时的保护措施 （1）在活塞裙部表面涂保护层，可改善铝合金活塞的磨合性； 主要有铅、锡、石墨、磷保护层等。 （2）活塞销孔偏置（约1～2mm），以减少换向时的敲击声， 减小裙部磨损。 7、活塞与气缸套的配缸间隙 配缸间隙：活塞裙部直径与气缸套之间的间隙， ?一般为0.09～0.17mm（若活塞、气缸套材 料较好、且机体的刚性和强度较好，可适 当减小配缸间隙。 ?一般活塞裙部直径和气缸套都分组装配。 （1）配缸间隙偏小，容易拉缸； （2）配缸间隙偏大，容易窜气，机油耗增加。 二、 活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、润滑条件差。 材料：合金铸铁或球墨铸铁（有时表面涂有保护层）。 切口 气环 1、气环 ?作用： 保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气， 把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。 环 气环 ?活塞环的间隙 端隙Δ1：又称闭口间隙。是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm； ?气环的断面形状 （1）?矩形环：结构简单，加工工艺性好，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。 （2）锥形环 1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）?安装注意： ?锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）； ?锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。 （3）?扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，使F和F不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变形。 1）? 特点 ?具有锥形环的特点； ?减小了泵油作用； ?作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装：一般内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。 e （4）?? 桶形环：其特点为 1）? 环的外圆面为凸圆弧形； 2）? 环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷；环上下运动时，均能形成楔形油膜. （5）梯形环： 当活塞在侧压力作用下左、右换向时，环的侧隙和背隙将不断变化，使胶状油焦不断从环槽中被挤出。梯形环用于热负荷较大的柴油机的第一道环。 气环的密封原理： 将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。 气环的泵油原理： 动 态 演 示 2、油环 示意图 组合式油环 普通油环 种类 刮油片 轴向衬环 径向衬环 刮油片 油环的刮油作用：将气缸壁上多余的润滑油刮下来 油环的刮油作用 三、活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气 体压力传递给连杆。 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。 构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形， 以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 连杆 活塞销 全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。 半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿车 形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。 四、连杆组 ?作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给 曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 连 杆 组 件 分 解 图 连杆小头 杆身 连杆大头 ?连杆大头的连接形式 平切式 斜切式 ?构造 1、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。 2、杆身：常做成“工”字形断面。 3、大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 ?连杆的安装 1、不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二在者的同一侧打有配对标记。 2、不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。 3、同一台发动机的连杆有重量分组，不能混装。 连杆轴瓦 昆明云内动力 第二章 曲柄连杆机构 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 概述 §2.1 概 述 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 一、曲柄连杆机构的功